本报昆明讯（通讯员陈凯 张振鹏 刘成贵 徐思思）11月19日，国家住建部组织6名专家对中铁五局昆明地铁4号线土建3标进行现场踏勘，并在3标项目会议室召开踏勘反馈会。

中铁五局承揽昆明地铁4号线土建3标施工任务，包含三站三区间，车站分别是金鼎山站、苏家塘站、小菜园站，车站总长度为631米，其中苏家塘站为换乘车站。三个区间分别为金（鼎山）～苏（家塘）、苏（家塘）～小（菜园）、小（菜园）～火（车北站）区间，区间总长度为3278.7米。盾构区间风险源众多，需要穿越上软下硬地层、岩溶地层、小净距侧穿小菜园立交桥、下穿盘龙江和老旧铁路小区砖房、下穿北京路隧道和地铁运营2号线、上下叠落接收等，施工风险大。

专家组重点了解了小～火区间重叠隧道施工。火车北站与昆明地铁5号线采用上下重叠同台换乘方式，小～火区间有160米的盾构重叠隧道施工，此处4号线和5号线先后上下叠落下穿北京路隧道和运营地铁2号线，施工过程中将产生严重的群洞效应，施工风险极大，被股份公司列为重大科研项目。

在实地踏勘之后，专家组针对小～火区间下穿北京路隧道及运营地铁2号线，提出指导性意见和建议。一是对运营地铁2号线进行清点，提前对2号线洞内在与4号线相交区域进行锚杆注浆，降低4号线掘进时沉降风险；二是盾构掘进同步注浆时，尽量采用早凝浆液进行注浆，减小管片上浮及沉降风险；三是盾构到达前，端头采用三轴搅拌桩加固，端头加固尺寸建议进行加长，满足接收加固范围大于盾体长度，不必要采用钢套筒接收条件；四是结合工程地质及水文地质采用合理的预加固处理方案。

据悉，针对项目施工重大风险源，中铁五局昆明地铁4号线3标项目部组织进行了详细的施工调查和风险源辨识工作，尤其是高度重视小～火区间盾构重叠隧道施工，多次组织专家进行技术指导讨论，研究制定科学的施工方案。项目部将在此次现场踏勘的基础上，认真听取专家的建议，制定更加科学详细的施工方案，为顺利完成小～火区间盾构施工任务提供技术支持保障。