本报成都讯 （通讯员陈 凯 张振鹏 李如雄 李晓巍） 11月7日11时18分，在中铁五局成都轨道交通9号线项目三色路站现场，随着盾构机启动的轰鸣声和巨大的盾构机刀盘缓慢转动，成都轨道交通9号线首台Φ6980mm“团结号”盾构机在起点至三色路站右线区间顺利按工期掘进始发，标志着成都轨道交通9号线一期工程取得重大工期节点胜利，成都轨道交通9号线区间盾构掘进施工全面拉开帷幕，为成都轨道交通9号线一期工程早日建成通车奠定基础。

成都轨道交通9号线为成都市城市轨道交通中的首条全自动驾驶轨道交通线路，按照无人驾驶GoA4级（UTO）标准建设，车辆最高运行速度100km/h，由于行驶时速快，受电弓与轨道的间距也需要增加。本线盾构区间隧道统一采用内径6.0m、外径6.7m的断面结构尺寸，使用Φ6980mm盾构机掘进区间隧道。中铁五局电务城通公司承担施工的成都轨道交通9号线工程土建1标盾构区间，始于工程起点，依次途径三色路站～心岛站～孵化园站，止于锦城大道站。左线长2814.774m右线2782.001m。盾构机将下穿DN300污水管、锦江、红星路南延线下穿隧道、侧穿府河1号桥桥桩、大魔方地下室等重大风险源，对盾构施工要求高、难度大。

中铁五局电务城通公司成都地铁9号线1标项目部进场以来，发扬“敢于胜利铸精品，永争第一建伟业”项目精神，树立“质量零缺陷，安全零事故，进度争第一，形象创最佳”的项目建设目标，始终以“盾构施工是轨道交通建设的关键环节”为出发点，超前筹划，科学组织，合理调整盾构施工工筹，促进各项工作落实，确保了整体工期节点目标稳步推进。

自盾构机于10月18日开始下井以来，项目部倒排工期计划，定期梳理计划完成情况，在仅仅20天时间里就完成了盾构机下井、组装、调试，搅拌站安装、调试，龙门吊安装、调试，渣坑结构施工等一系列工作，为盾构机按时始发奠定了坚实基础。针对该区间盾构掘进工期紧、任务重、始发场地下狭小等不利条件，项目部组织施工技术人员对盾构机始发施工方案进行研究，采取盾构机分体始发，盾构机的盾体、连接桥、1、2号后配套台车在底层，3、4、5、6、7号后配套台车在顶层，虽然施工作业极为不便，但解决了场地下狭小问题，确保了9号线工期节点。

始发前，项目部始终把安全工作放在项目管理重中之重的位置，严格全员安全教育培训，在培训中采取理论教育、视频与实体安全体验相结合方式，让施工人员真正认识到安全的重要性，增强安全生产意识。为确保盾构始发万无一失，项目部邀请盾构施工专家对《盾构机分体专项施工方案》、《盾构始发、掘进、到达安全专项施工方案》、《降水工程安全专项施工方案》等施工方案进行论证评审，得到专家们一次评审通过。同时在始发前对各项应急预案进行优化，再次对施工人员进行安全教育培训和技术交底，确保盾构施工安全。

针对盾构掘进将下穿管线、隧道、桥桩、建筑物等重大风险源，该项目负责人表示，项目部将科学制定详细缜密的专项施工方案，开展施工人员技术培训，强化盾构掘进姿态控制，加强施工监控监测，抓好现场安全质量管控，确保盾构机安全平稳下穿。

据了解，成都轨道交通9号线是位于成都市三、四环之间的一条环形线路，是城市快速轨道交通层次中的市域快线，具有线路长、换乘节点多、站间距大、速度目标值高的特点。9号线一期工程从三色路站至黄田坝（成飞集团）站由南至西沿顺时针方向敷设，全长22.18km，全线均为地下线，共设13座地下车站。建成后，很多早高峰西往南客流、晚高峰南往西客流就可以直接选择9号线，缓解交通客流压力，进一步改善城市交通。