10月17日上午9点30分，共耗时45分钟，中铁三局京张高铁新保安高架特大桥31#墩连续梁成功转体40度，两侧连续梁完美实现了转体对接，标志着国内最大跨度的铁路连续梁墩顶转体施工圆满成功，确保了铺架通道的畅通。

转体进行中

中铁三局二公司承建的新建京张铁路新保安高架特大桥30#～33#墩设计为一联（69＋112＋69)m预应力混凝土连续梁依次跨越沙蔚铁路、沙西货场三股道、京包下行线，与既有线交叉角度33-35°。该连续梁位于缓和曲线上，曲线半径7000m，纵坡12.1‰。主墩31#墩身采用支架现浇+墩顶转体施工，转体角度逆时针旋转40度，转体总重量7200吨，转体段长度110m，为国内铁路行业内最大跨度的墩顶转体施工。同时相邻主墩32#墩T构采用悬臂浇筑施工，此两种工艺进行合龙，在国内尚属首例。

新保安高架特大桥连续梁是目前铁路行业墩顶转体最大跨度、最大重量的转体连续梁。由于墩顶转体连续梁的施工技术复杂，集成度高，工序控制要求精细、精密，为确保安全有序，项目部邀请铁路总公司工管中心、建设单位、设计单位、监理单位、高校专家、球铰厂对方案进行反复论证研讨和对比分析，并开展科技攻关，合理优化施工工艺，确保了施工进度。连续梁转体系统由两套2台ZLD2000型液压、同步自动连续牵引系统组成，该项目部通过承重试验对梁体进行精确配重，确保转体过程平稳，在封锁要点正式转体施工前1天进行试转，试转时对转体进行全面检测，在转盘部分、平衡配重、连续千斤顶等各个环节都确保正常时，对转体进行小范围的试转，以确定牵引设备、转体系统是否能够安全运转、以及各项运行参数的准确性，根据试转过程中分析采集的各项数据，编制详细的转体交底，然后进行正式转体。

转体完成

墩顶连续梁转体成功，填补了中铁三局工程施工的又一项空白，开创了转体连续梁施工的新局面，同时也积累了新工艺新工法的施工经验，完善了相关技术资料的储备，培养了一批施工技术人员。转体完成后，下步工作是连续梁合龙施工，31#墩T构采用支架现浇施工，支架现浇角度与线路成40°角，现浇长度为110m。32#墩T构采用挂篮悬臂浇筑施工，边跨直线段采用钢立柱支架形式现浇，边跨合龙利用边跨现浇段支架施工，中跨合龙利用32#墩挂篮进行施工。

目前，京张铁路新保安特大桥施工进度有序推进，连续梁、转体、合龙、门式墩吊装也按照节点工期稳步进行中，整体工程进展顺利。二公司京张项目部全体人员将继续努力，再接再厉，立志在京张线擦亮“三局品牌”，以更优异成绩献礼党的十九大。