本报长沙讯9月27日，随着盾构机机体稳步向前推进，中铁五局电务城通公司长沙地铁三号线3标中南大学站～阜埠河路站盾构区间右线盾构开始掘进，地下掘进施工掀起大干高潮。长沙地铁3号线建设公司及监理、施工等单位代表出席了盾构始发仪式。

由中铁五局电务城通公司承担施工的长沙地铁三号线中南大学站～阜埠河路站区间左线长1353.878m，右线1408.391m，设2座联络通道。区间左右线隧道平面曲线半径最小半径为450m，左右线线间距13.0～17.0m。左右线隧道纵断面均为单向坡，其中线路最小坡度为2.000‰，最大坡度为21.000‰，竖曲线最小半径为3000m、最大半径为5000m。区间出中南大学站向北方向前行，下穿沿清水路布置的排水箱涵及一片低矮民房及家属楼，之后下穿岳麓渔场、岳麓后湖，最后进入阜埠河站。该段掘进工程施工线路长，地质复杂，风险源多，施工难度较大。

盾构掘进前，项目认真做好施工方案、人员、设备、物资等准备工作，组织技术骨干对专项施工方案和各项应急预案进行再三优化，并邀请盾构施工专家进行论证评审，同时对参与地铁盾构施工的人员多次进行安全教育集中培训和技术交底。针对复杂地层地质条件，项目从盾构机选型、改良上下功夫，改良刀盘、渣土系统，调整优化掘进参数，严格控制出土量等，提高盾构施工质量，最大程度减少盾构复杂地层掘进安全风险。经过项目全体人员共同努力，顺利完成了盾构机的吊装下井、组装、调试等工作，并顺利通过了盾构始发验收，满足了各项盾构始发施工条件。

项目部在盾构施工中将采取科学有效措施确保施工顺利推进。一是盾构掘进施工全过程严格受控，工程技术人员要全力以赴盯在现场，跟班作业。二是根据地质变化、隧道埋深、地面荷载、地表沉降、盾构机姿态、刀盘扭矩、千斤顶推力等各种数据信息，正确下达每班推进指令，即时跟踪调整。三是盾构机操作手须严格执行指令，谨慎操作，对初始出现的小偏差及时纠正，减少对地层的扰动，确保盾构掘进质量。四是强化施工安全质量管控，严格落实安全生产责任制，与作业班组、员工签订《安全包保责任书》，强化施工人员安全培训教育，大力开展“安全生产月”、安全质量专项保障活动等，确保了施工生产安全质量可控。 

据了解，长沙地铁3号线贯穿南北，全长41.4公里，设28座车站，衔接坪塘科教研发及文化创意产业基地、大河西先导区洋湖垸片区、岳麓大学城、长沙火车站、长沙大学、星沙商业中心等重要地区，在分担主城区南北向交通压力的同时，引导城市向西南和东北两个方向拓展。

（陈凯张振鹏宋杼兼）