四川兴文讯:

金秋送爽，捷报频传,9月24日，经过中铁五局全体参建人员13403天的连续奋战，成贵高铁全线“最软”的隧道应山岩隧道实现全隧顺利贯通。

成贵高铁是国家实施新一轮西部大开发的标志性工程之一。成贵铁路贯穿四川、云南、贵州三省，正线全长515.386km；四川境内258.588km,云南境内79.299km,贵州境内177.499km，成贵高铁起于成都南，途经乐山、犍为县、宜宾市、长宁县、兴文县而后进入云南境内过威信县、镇雄县最后再进入贵州省毕节市、大方县、黔西县东至贵阳市，形成四川至珠三角等沿海地区的快速大通道。

应山岩隧道全长6861m，进口位于四川省兴文县境内，出口位于云南省威信县境内，中铁五局五公司承建进口段4138米施工任务，出口由中铁五局路桥公司承建。应山岩隧道是成贵铁路全线五个极高风险隧道之一，集涌水、岩溶、岩爆、围岩变形、瓦斯、断层破碎带于一体，进口洞口软弱段是全线唯一一段正线VI级围岩，地质复杂，风险极高，所以应山岩隧道又有成贵铁路全线“最软的隧道”之称。全隧最大埋深700米，最小埋深为45米，涌水量大，雨季最大涌水量达10万方/天，为全线之最。施工难度极大、风险极高。2014年1月1日开工建设以来，针对隧道进口段为VI级围岩，项目部采用CRD工法施工，是全线唯一一段采用CRD法施工的工作面。中铁五局全体参战人员不惧困难，迎难而上，项目部精心组织施工生产，加强了人员配置、机械配备、物资材料、施工技术等方面管理工作。同时根据超前地质预报和监控量测数据分析，不断优化施工方案，在施工中严格遵循“管超前、严注浆、强支护、早封闭、勤测量”的原则，积极推进机械化施工，采用湿喷机械手代替传统人工喷浆，有效降低了施工风险，提高了施工效率，确保隧道施工顺利推进，2017年8月15日，五公司提前打到分界点，9月24日实现了全隧胜利贯通。（颜学华何增旺）