本报西安讯：（通讯员陈凯 陈爱国 李湘沅）7月28日，由中铁五局电务城通公司施工的西安地铁四号线TJSG-1标航天新城站-航天东路站左线盾构区间顺利通过百环样板工程验收，标志着航-航左线盾构区间由始发试掘进阶段正式进入正常掘进阶段，为确保 “9.18”贯通节点工期打下了坚实基础。

中铁五局电务城通公司施工的西安地铁四号线航天新城站-航天东路站盾构区间左线总长1028.306m，最大半径600m，最小半径400m。盾构隧道上方地层依次为杂填土、素填土、新黄土、古土壤，区间正线大部分与车辆段出入段线并行。左线盾构始发工作于2017年6月20日开始盾构机吊装下井，采取盾构机空推通过小里程端58.235m单渡线矿山法隧道，在工况狭窄的暗挖隧道内始发。于2017年07月05日正式在洞内始发，07月05日~07月09日完成负环拼装，07月09日-07月25日完成盾构百环掘进，试掘进阶速度达到6环/天。

航-航区间左线盾构隧道是本标段的关键节点工程，隧道何时贯通，直接影响到该标段后序土建工程何时完工，何时交付铺轨施工单位施工，受到业主、设计、监理单位以及局、公司领导的高度关注。因此，如何精心组织、合理安排，运用科学手段，在极短的时间内确保节点工期的实现是目前工作的重点和难点。

结合现场实际，中铁五局电务城通公司施工的西安地铁四号线TJSG-1标项目部一是前期专门组织召开左线盾构始发专项筹备会。成立专门的组织管理架构，加强盾构施工生产组织管理。二是盾构施工方案先行。航-航盾构区间左线前期始发的难点在于如何安全高效地通过小里程端58.235m单渡线矿山法隧道，如何在狭窄的暗挖隧道内进行盾构反力架的运输和安装。为解决这些问题，由项目技术部门牵头编制了《航~航盾构区间左线空推始发方案》和《航~航盾构区间左线始发应急预案》，从技术措施和安全措施上下工夫，来保证盾构顺利始发。三是根据施工方案编制技术交底和安全交底。分工序分工种逐一落实培训每个施工人员，保证方案由理论到实际施工的实施，做到盾构始发安全和质量的控制。四是通过盾构专项筹备会制定的责任目标将计划层层分解，责任落实人，保证生产计划顺利实现。五是在始发掘进过程中，实行现场技术人员跟班作业制度和项目领导全天候24小时带班值班制度，出现问题及时反馈及时落实解决。六是做好盾构始发掘进参数的和监测数据的收集和整理，为优化施工参数提供了可靠的依据。七是开展以“保安全、保质量、抓进度、树形象”为主题的 “大干70天确保航—航区间左线盾构顺利贯通”劳动竞赛活动，充分调动员工的工作积极性，掀起新一轮大干高潮。八是充分发挥党员先锋岗和青年突出队的模范带头作用，及时解决现场出现的各类难题，确保了盾构施工的顺利进行。

经过严格检查、审验，验收组成员一致认为西安地铁四号线航天新城站-航天东路站区间左线盾构施工各方面均满足规范要求，管片拼装正确，成型隧道外观良好，一致表示通过盾构百环样板工程验收。