由中铁五局承担施工的西安市地铁一号线二期D1SGZCB-1标工程（张家村～后卫寨段）主要包括车站主体结构及附属工程、区间隧道主体结构及附属工程，车站及区间的设备安装工程、车站公共区和设备区建筑装修工程、轨道、通信、信号、综合监控、供电系统工程等。张家村车站沿世纪大道东西向设置的地下二层（换乘节点三层）岛式车站，车站长度248.20m，标准段宽度22.7m，基坑深度16.56～23.11m。车站采用明挖顺做法施工，基坑围护结构采用钻孔灌注桩，基坑内设钢管支撑（换乘段第一道斜撑为钢筋混凝土支撑），车站主体为现浇钢筋混凝土箱形框架结构，标准段为双柱三跨，加宽段为四柱五跨，结构外设置外包防水层。张家村站为一号线与十二号线换乘站，换乘段深度超过23m，邻近太平河道，施工风险高、难度大。

为确保深基坑降水及开挖过程中周边环境的安全，项目部科学筹划，精心组织，邀请业界专家多次共同研究施工方案。在施工过程中，严格遵守“先撑后挖、随挖随撑”的原则，执行施工监测制度，对围护结构应力、变形以及河道、道路、临近管线的沉降进行严密监控量测，确保深基坑降水、土方开挖施工顺利完成。

由于张家村站与城西客运站远期结合，城西客运站结合段基坑宽度达35.4m，施工难度极大，项目部精心规划场地布局，优化工序组织，加大资源投入，现场安装跨径分别为25米、38米龙门吊，采用传递配合的形式，应对水平运输挑战，并在人员、设备、周转材料等方面做了精心的准备，确保材料吊装到位。

此外，该项目部始终把保证施工质量作为本工程的重点。为保证质量，项目部选用经验丰富的管理人员和精良的施工队伍，严格按照规范施工。项目部质量管理领导小组、QC（质量控制）小组多次现场蹲点、召开质量专题会议，分析施工过程中的相关问题，提出并落实了结构较为复杂部位施工的相关措施及要求，提高了沙层中钻孔灌注桩成孔质量及梁柱节点核心区混凝土浇筑质量，成功解决开挖过程中桩间沙层垮塌、格构柱安装质量控制、侧墙水平施工缝错台较大等相关问题，保证了张家村站的施工质量。项目继2017年6月24日张家村站至后卫寨站区间双线贯通后，张家村站车站主体结构顺利封顶，标志着西安地铁一号线二期1标全面进入附属结构施工阶段，为西安地铁一号线二期如期通车奠定基础。

据了解，西安地铁一号线二期东起后卫寨站向西延伸到森林公园，全长6.3公里。工程沿世纪大道布设，均为地下线，共设四座车站，分别为森林公园、沣东路、上林路以及张家村。该工程计划于2019年通车试运营，通车后，西安、咸阳及西咸新区将实现地铁交通连通。目前，工程建设正在有序推进。