本报西安讯 6月24日，由中铁五局电务城通公司承担施工的西安地铁一号线二期D1SGZCB-1标后卫寨～张家村站盾构隧道顺利贯通，这是西安地铁一号线二期工程开建以来，首个完成左右双线盾构贯通的地下隧道区间。
区间隧道贯通
中铁五局承担施工的西安地铁一号线二期D1SGZCB-1标工程（张家村～后卫寨段）主要包括车站主体结构及附属工程、区间隧道主体结构及附属工程，车站及区间的设备安装工程、车站公共区和设备区建筑装修工程、轨道、通信、信号、综合监控、供电系统工程等。张家村站～后卫寨站盾构区间施工总长双线1350米，采用盾构法施工。该项目盾构区间隧道位于西安通往咸阳主干道世纪大道下，面临地面交通量大，并且下穿多条雨（污）水管、地铁既有运营线、西成客专联络线、燃气管道电力、通讯管网；同时，盾构先后过小净距、小曲线段施工、工期异常紧张，施工风险难度极大。
由于西安地铁一号线已经投入运营，原后卫寨站无法提供盾构始发条件，因此，设计在距后卫寨站75米处施做盾构始发井，始发段断面属细、中、粗砂质地层，且处于下坡。始发井有效使用口径只有9.5×7.5米，无法满足盾构机掘进整列安装及隧道成型管片和材料下运、渣土吊出的需要，无法安装整环管片为盾构机提供反力，必须采用分体、半环始发技术组织施工。针对分体半环始发掘进施工难度大，风险高的实际情况，项目部根据专家评审方案和项目编制的施工操作手册精心组织，把盾构分体半环始发作为科研立项，成立了科研技术小组，对盾构分体半环技术进行技术攻关，以严格计算、采集精准数据和技术交底为依托，抽调工程、机备技术骨干人员进行主机组装调试，经过不懈努力，有效解决了盾构机导向、电力、液压等系统的连接，确保了盾构掘进各类参数满足设计要求，并一次性通过轨道公司、监理等单位的联合验收，顺利实现分体半环始发掘进。
项目开展党建主题活动.
针对该区间左右线盾构掘进地层均为无水密实砂层，其标准贯度达到70以上，且右线盾构区间绝大部分位于世纪大道主干道以下的实际，项目积极组织技术骨干，优化施工方案，有效的对渣土进行改良，降低了刀盘磨损度，各项掘进参数在控制范围以内，保证盾构顺利掘进且地表沉降不超标。在盾构机下穿西成客专联络线期间，由于西成客运专线高架桥桥墩与左线盾构隧道水平净距9.89m，与右线盾构隧道水平净距11.26m，项目部把盾构掘进过程中桥桩变形控制最小作为盾构隧道施工的管控重难点，积极组织施工调查，联系西成客专施工单位，对施工方案和应急预案进行论证和现场评审，同时安排专人24小时进行监控量测，确保了安全通过该铁路线段。
该区间盾构施工需要下穿既有一号线车辆段出入段线K型暗挖断面，线路影响范围为41m，新建盾构隧道结构相交上下最近处净距仅0.99m，地质为全断面中细砂。盾构掘进下穿施工期间，如施工不当，会导致地层下沉或坍塌，对既有运营的出入段线结构和运营安全造成威胁，并会对出入段线上方地面西安城区通往咸阳的主干道世纪大道交通造成不利影响。盾构机下穿施工技术要求高，施工难度大，安全风险高，被工程设计院列为二级风险源，同时被西安地铁公司列为科研课题进行研究。
盾构机始发
为保障下穿施工安全，项目部提前组织施工调查，开展施工技术研讨，成立由工程技术骨干组成的科研技术组，并作为局级科研课题立项，编制下穿一号线出入段线安全专项施工方案和应急处置预案。同时在西安地铁公司的统一协调指挥下，地铁公司、设计院、项目部组成了联合技术小组，邀请有关技术专家对施工方案和应急预案进行反复论证和现场评审，为施工提供坚实技术保障。下穿施工中，项目领导24小时现场值班蹲点和24小时不间断的监测、数据统计，与设计院、业主、第三方等单位紧密合作，确保不出现任何偏差。项目根据地质条件选择合适的掘进参数和掘进模式，控制好地表、管线沉降，确保了盾构机与风险点安全“擦肩而过”，实现了在西安地铁建设中首次成功下穿既有地铁既有运营线施工。
暗挖隧道施工
据悉，通过在施工中强化安全管控、注重科技攻关，中铁五局西安地铁项目部在后卫寨～张家村区间左右双线掘进中最高日进尺达每天21米，平稳地穿越了复杂地层，实现了施工过程安全质量可控，隧道的顺利贯通为西安地铁一号线二期工程如期建成通车奠定了基础。（陈凯张振鹏 李志军 王强）