本报西安讯  10月17日11时16分，经过全体参建人员的不懈努力，由中铁五局电务城通公司承担施工的西安地铁一号线二期D1SGZCB-1标后卫寨—张家村站左线盾构隧道胜利贯通。

中铁五局施工的西安地体一号线左线贯通

中铁五局承担施工的西安市地铁一号线二期D1SGZCB-1标工程（张家村～后卫寨段）主要包括车站主体结构及附属工程、区间隧道主体结构及附属工程，车站及区间的设备安装工程、车站公共区和设备区建筑装修工程、轨道、通信、信号、综合监控、供电系统工程等。张家村站～后卫寨站盾构区间施工总长双线1350米，后卫寨站至张家村站区间采用盾构法施工。

由于西安地铁一号线已经投入运营，原后卫寨站无法提供盾构施工条件，因此，设计在距后卫寨站75米处施做盾构始发井，始发段断面属细、中、粗砂质地层，且处于下坡。始发井有效使用口径只有9.5X7.5米，无法满足盾构机掘进整列安装及隧道成型管片和材料下运、渣土吊出的需要，无法安装整环管片为盾构机提供反力，必须采用分体、半环技术组织施工。采用分体半环技术施工如何解决盾构机导向、电力、液压等系统的有效连接、如何实现盾构掘进姿态、各类参数满足设计要求、如何确保成型隧道质量，成为施工技术控制的难点。

中铁五局“韶山十号”盾构机自去年12月9日始发后，项目部在施工中首次成功运用盾构分体半环施工技术组织施工、圆满完成了下穿距离既有运营线仅0.99米的高风险点，确保了既有线运营安全、采取合理科学的掘进技术通过了号称“铁板沙”的全断面砂层段。这些复杂条件下的盾构施工技术的运用和有效实施，标志着中铁五局在盾构施工领域技术水平再上新台阶，为参建市政建设再填新羽翼。

安全生产月签名活动

针对分体半环始发掘进施工难度大，风险高的实际，按照专家评审方案和项目编制的施工操作手册精心组织，把盾构分体半环始发作为科研立项，成立了科研技术小组，对盾构分体半环技术进行技术攻关，以严格计算、采集精准数据和技术交底为依托，抽调工程、机备技术骨干人员进行主机组装调试，经过两个多月的不懈努力，有效解决了盾构机导向、电力、液压等系统的连接，确保了盾构掘进各类参数满足设计要求，并一次性通过轨道公司、监理等单位的联合验收。

针对区间盾构施工需要下穿既有一号线出入段线K型暗挖断面, 线路影响范围为41m，新建盾构隧道结构相交上下最近处净距仅0.99m，地质为全断面中细砂。盾构掘进下穿施工期间，如施工不当，会导致地层下沉或坍塌，对既有运营的出入段线结构和运营安全造成威胁，并会对出入段线上方地面西安城区通往咸阳的主干道世纪大道交通造成不利影响。盾构机下穿施工技术要求高，施工难度大，安全风险高，被工程设计院列为二级风险源，同时被西安地铁公司列为科研课题进行研究。

为全力保障下穿施工安全，项目部提前组织施工调查，开展项目施工技术研讨，成立由工程技术骨干组成的科研技术组，并作为局级科研课题立项，编制下穿一号线出入段线安全专项施工方案和应急处置预案。同时在西安地铁公司的统一协调指挥下，地铁公司、设计院、项目部组成了联合技术小组，邀请有关技术专家对施工方案和应急预案进行反复论证和现场评审，为施工提供坚实技术保障。下穿施工中，项目领导24小时现场值班蹲点和24小时不间断的监测、数据统计，与设计院、业主、第三方等单位紧密合作，确保不出现任何偏差。项目根据据不同地质条件选择合适的掘进参数和掘进模式，控制好地表、管线沉降，确保了盾构机与风险点安全“擦肩而过”，实现了在西安地铁建设中首次成功下穿既有地铁既有运营线施工。

成型隧道

据了解，西安地铁一号线二期工程，东起后卫寨，西至沣河森林公园，全长6.1公里，是西咸新区首条地铁线路，也是国内第三条跨行政区域的地铁线路。整条线路计划2019年建成通车试运营。此次左线隧道的贯通，总结形成了成熟的盾构分体半环掘进、近距离下穿既有运营线和复杂地质条件盾构掘进施工经验，提升了中铁五局复杂地质条件下盾构施工的实力和水平，为西安地区复杂地质条件下盾构施工积累了重要经验。

                      （陈凯  王义 张振鹏 ）