本报广州讯   8月20日晚22点08分，在由中铁五局电务城通公司承建的广州地铁21号线18标朱象区间施工现场，随着现场指挥一声令下，整装待发的“荔城号”盾构机由右线始发井缓缓驶向工作面，标志着历时一个月的转场施工顺利结束，朱象区间右线盾构机顺利始发。

由中铁五局电务城通公司承建的广州地铁21号线18标朱象区间左右线全长597.5双延米，投入一台土压平衡盾构机进行施工。盾构机于明挖段左线先行始发，于朱村站接收、转场至明挖段继续右线施工。区间隧道埋深6～10m，地质情况极为复杂，施工地段为浅埋、富水、全断面砂层地质三大不利因素的叠加，以及盾构掘进将穿越危险系数极高的雨水箱涵、纵向穿越250米最小净距仅4米的暗渠段、旁穿桩基托换房屋等重大安全风险致使掘进难度大，给后期施工带来了不小的挑战。

朱象区间左线于7月17日胜利贯通后，中铁五局电务城通公司广州地铁项目部全体职工发扬“敢于胜利铸精品，永争第一建伟业”的项目精神，再接再厉，迎难而上，克服了连绵雨季、台风来袭、施工场地狭小、交叉作业等施工困难，科学筹划场地布置，精心组织施工工序，积极配合业主、监理等单位进行盾构施工风险防范措施优化，经参建员工三十多天的加班加点，圆满完成了盾构机的转场、接受、下井、组装、调试等工作，并于8月19日通过了由业主召开的盾构始发节点验收会，确保了右线盾构机按期始发。

为确保盾构施工安全，项目部多次组织召开专题会议，做好施工筹划，科学编制方案，组织技术骨干对专项施工方案和各项应急预案进行再三优化，并邀请盾构施工专家进行论证评审，同时对参与地铁盾构施工的人员多次进行安全教育集中培训和技术交底。针对掘进过程中存在的高危风险项，项目部组织对盾构机进行改良，更换新刀盘、渣土改良系统，调整优化掘进参数，严格控制出土量等，提高盾构施工质量，同时全面落实现场卡控制度，盾构机在穿越风险源时，提前对其进行探测，确认其走向、埋深和与线路关系，制订专项技术施工方案、作业指导书及要点卡片，穿越施工前组织专家召开专项安全风险评估会，确定严谨科学的掘进参数，最大程度减少盾构浅埋富水全断面砂层掘进施工安全风险。

工程建设中，项目大力推进项目标准化管理和精细化管理，合理规划施工现场布置，加强现场安全质量和文明施工管控，在现场设置视频调度监控室和门禁自动识别系统，建立盾构施工信息化管理平台系统，将盾构施工过程中各项参数进行自动化采集并接入服务器进行分析，更全面、及时的掌握现场施工安全、质量、进度及风险情况。项目安全生产标准化布置的盾构工区施工现场得到广州地铁集团公司的专程观摩学习，并在全线推广。

据了解，广州地铁二十一号线工程是连接广州中心城区与增城市的轨道交通路线，起于天河公园站，止于增城广场，线路全长约61.6公里，共设置20座车站，预计于2017年年底建成通车。（陈凯 张振鹏 赵毅 王中天 肖剑锋）