金湖1号桥中跨顺利合拢

2016年8月21日凌晨4点，由中铁五局五公司承建的泰宁下渠至大龙公路重难点控制性工程——金湖1号大桥中跨顺利合拢，标志着该桥连续梁施工全部完成，即将进入桥面铺装阶段，为9月25日全线通车提供了宝贵的时间，也给美丽的大金湖景区增添了一道亮丽的风景线。

金湖1号桥全长326m，主梁设计为83m+148m+83m连续箱梁，采用变截面单箱单室直腹板截面，箱梁顶板宽度5.5m，顶板悬臂长2.5m，箱梁根部中心梁高9.0m，跨中及端支点处梁高3.5m，箱梁底缘按二次抛物线过度，主桥箱梁采用C55混凝土悬灌施工。主墩下部采用箱型墩，承台尺寸14.1mx9.1mx4.0m，其下设计为6根Φ2.5m的桩基。其中1＃、2＃为主墩，1号墩位于深水中，2号墩位于湖边，地勘资料揭示墩为处覆盖层较薄，设计桩基勘入中风化花岗岩中。1号墩桩基设计长度30m，承台底标高259.000m，承台顶标高263.000m，墩高42.544m;2号墩桩基设计长度20米，承台底标高268.000m，承台顶标高272.000m，墩高32.212m。

该桥两个主墩位于金湖库区水中，施工难度大、安全风险高，地形较差，材料运输困难，给施工带来了诸多不便。自2014年7月开工以来，中铁五局五公司下大项目经理部依据金湖水位上涨情况精心组织，优化施工方案，合理安排并制定节点奖罚措施，施工过程中，战晴天抢雨天，克服台风雨季影响，与水位赛跑，攻坚克难，顽强拼搏，终于在历年上涨最高水位前完成承台、主墩施工。

为了确保9月25日全线贯通，8月7日，经理部召开了施组推进专题会议，把剩余工程量再次进行了倒排，与施工班组签订了目标责任书，制定了只罚不奖的措施，强力推进。特别针对金湖1号桥做了施工方案调整安排，并制定节点奖罚措施。为了保证节点目标，项目部领导班子成员调整分工、分片包保，严格执行领导代班制度。党政工团联合开展了“决战45天，确保9月25日全线贯通”劳动竞赛和党工委展组织开展了“洪荒之力保节点，决战决胜保信誉”专题活动，并在施工现场悬挂“竭尽全力，顽强拼搏、攻坚克难，决战25天，确保金湖1号桥在8月20日前全桥合拢”标语，在经理部醒目位置设置倒计时牌，时刻提醒全体参建人员。施工队伍合理安排作业时间，班组负责人全天候遵守施工现场，作业人员战白天抢黑夜，为经理部完成总体工期创造了有利条件。（何增旺 冯加成 陈波）