本报西安讯  4月28日6时22分，由中铁五局电务城通公司承担施工的西安地铁一号线二期1标左线“韶山十号”盾构机顿尾完全离开出入段线结构，各项监测数据平稳，顺利完成下穿段施工，标志着被列为高风险点的下穿既有地铁一号线运营中的出入段线取得圆满成功。据悉，这在西安地铁建设中尚属首次。

加强施工测量监测

西安地铁一号线二期工程张家村站～后卫寨站区间左线，在里程ZDK6+206.524～ZDK6+247.481段斜（角度约28度）下穿一号线出入段线K型暗挖断面, 线路影响范围为41m，新建盾构隧道结构相交上下最近处净距仅0.99m，地质为全断面中细砂。盾构掘进下穿施工期间，如施工不当，会导致地层下沉或坍塌，对出入线结构造成影响，不仅影响既有的一号线地铁运营安全，而且会对出入段线上方地面西安城区通往咸阳的主干道世纪大道交通造成不利影响。此次新建地铁隧道下穿出入段线技术要求高，施工难度大，安全风险高，被工程设计院列为二级风险源，同时被西安地铁公司列为科研课题进行研究。

为安全顺利攻克此施工难题，中铁五局电务城通公司高度重视，精心组织开展施工准备工作，项目部全体参建职工坚持以“安全无事故、质量零缺陷、进度争第一、形象创最佳”为目标，发扬“敢于胜利铸精品，永争第一建伟业”项目精神，全力进行施工科学攻关。

一是积极组织前期施工调查，开展项目施工技术研讨，成立由工程技术骨干组成的科研技术组，并作为局级科研课题立项，编制了《张家村站～后卫寨站左线盾构区间下穿一号线出入段线安全专项施工方案》，方案对设计提出的保护措施一一列出了对应的施工保证措施和应急处置预案。二是在西安地铁公司的统一协调指挥下，成立了应急联合组织机构，邀请有关技术专家对施工方案和应急预案进行反复论证和现场评审，为施工提供坚实技术保障。三是施工过程中，严格执行设计提出的保护方案和专项施工方案，项目领导实行24小时现场值班蹲点，及时解决施工现场问题。四是高度重视施工测量、监测工作。项目部密切与设计院、业主、第三方等单位测量、监测工作人员的联系合作，保证测量数据无误，确保不出现任何偏差。根据不同地质条件选择合适的掘进参数和掘进模式，控制好地表、管线沉降，确保盾构机与风险点安全“擦肩而过”。五是实行每日召开交班会，对盾构掘进中的各项参数、盾构姿态、监测数据进行研讨总结，盾构操作、物资后勤保障、监控量测、试验、应急抢险人员24小时处于应急状态，全力保障盾构施工安全。

现场技术研讨交流

据了解，西安地铁一号线二期工程，东起后卫寨，西至沣河森林公园，全长6.1公里，是西咸新区首条地铁线路，也是国内第三条跨行政区域的地铁线路。整条线路计划2019年建成通车试运营。中铁五局西安地铁一号线二期1标盾构施工高风险点的顺利通过，将为下步施工的顺利进行奠定基础，同时为西安地铁盾构施工积累重要经验。（陈凯 张振鹏 王义翟春辉 ）