本报北京讯 12月8日，中铁五局电务城通公司施工的北京地铁八号线三期05标右线盾构机经过主机近半个月的单独掘进后，该盾构机的第4至7号台车安全吊装下井，顺利与主机对接合体，并完成整机调试，恢复掘进，标志着该项目盾构分体式始发圆满完成，填补了中铁五局电务城通公司盾构分体始发施工的空白。

前盾下井

　　中铁五局承担施工的北京地铁八号线三期05标工程包括一站（天桥站）一区间（天桥站-永定门外站），预计于2016年底竣工。盾构施工时间紧、距离长，盾构将穿过京津城际铁路桥、地铁14号线永定门外站车站两个特级风险以及燕墩、永定门桥、护城河、热力管线等一级风险，安全风险大。工程区间风井的纵向总长度为46.5m，投入的第一台盾构机由盾体、连接桥和7辆后续台车组成，总长76m。由于区间风井施工场地狭窄，长度不能满足盾构机的整体始发要求，故采用分体式始发方式。

盾构机内部结构

　　盾构分体始发时连接盾构机与桥架、台车的各种管线有28根，共78个接点，全部要用手工连接。看似简单的连接，对操作盾构工人来说，就好比一次走“钢丝绳”，一旦失误，就会耽误工期和始发时间，连接线有一根线接错，就可能出现“刀盘不转”的现象。为确保盾构分体始发的圆满成功，该项目精心筹备，精密部署，制定盾构分体始发专项施工方案，抽调工程、机备技术骨干人员进行主机组装、调试、检测和验收，经过近半个月的努力，主机顺利始发。在主机始发掘进时，项目科学制定盾构始发掘进参数，严格控制出碴量，同时加强地面监测，保证管片拼接质量。当盾构机掘进至50米时，将第4至7号台车从左线吊装到右线隧道进行组装，由于延长管线有28根，连接的电缆、风管、油管、气管、水管长达1960多米，经过项目部三个昼夜的吊装、连接、调试，顺利完成了盾构机及后续设备台车的连接整机组装调试完成后进行正常掘进。

成型管片隧道

　　据了解，盾构分体始发是指盾构机整体始发空间不足的情况下，先将主机或部分台车吊装到井内的始发方式。具体方式即安装好主机后，再将地面上（隧道内）的台车上的能保证盾构机正常掘进的最少的液压管路、电缆等管线连接到主机上，之后试车、始发，并随着盾构机的掘进把盾构机剩余的台车放入井内并连接。这种盾构分体始发适用于繁华城市的狭窄施工场地，可灵活利用场地条件，节省工程投资，但同时具有设备技术要求高、始发难度大等特点。

　　目前，中铁五局北京地铁八号线05标项目盾构机在分体始发后性能正常，推进平稳，已顺利完成区间右线掘进50米，工程合格率达到100%，受到业主、设计、监理单位的一致好评。 （陈凯 张振鹏 徐彬 汪会波 徐思思）