本报成都讯：2月10日下午5时18分，伴随着“中铁177号盾构机”刀盘达到接收井洞门，中铁五局电务城通公司承建的成都地铁7号线7标神神区间盾构右线胜利洞通,标志着中铁五局在成都地铁首战告捷，填补了中铁五局在成都地铁建设历史上的空白。

　　神-神区间右线洞通

　　由中铁五局承建的成都地铁7号线7标工程，包含“三座地下车站和四个盾构区间”，共计单延米长9781.8米，计划八次始发八次到达接收。其中，神仙树站至神仙树西站区间隧道范围内主要以中密、密实砂卵石地层为主，局部为泥岩与砂卵石复合地层。如何控制盾构机在穿越富水砂卵石层地层时的地表沉降保证沿线建筑物安全以及如何在不利地层中控制盾构姿态是盾构施工面临的挑战。

　　为确保顺利施工，中铁五局电务城通公司成都地铁7号线7标项目部采取措施确保盾构掘进施工顺利推进。一是多次召开专家会和专题会，不断调整优化施工参数，采取临时围挡、管线悬吊、地层加固注浆、洞内二次补浆、降水等多种方式进行辅助施工。二是增大刀盘开口率，提高了刀盘可通过的最大粒径；增加滚刀的数量，提高了砂卵石切削效率；增加主驱动功率，提高了盾构掘进时的额定扭矩和脱困扭矩。三是通过构建盾尾止水环，刀盘注入聚合物，加强二次补强浆，在神神区间中对刀盘进行了两次维修改造等措施，提高了刀盘的掘削性能，有效防止了盾构掘速慢等问题。四是加强洞内及地表测量，提高监测频率，同时采取地面注浆加固措施，确保盾构安全顺利穿越建构筑物及管线。五严格控制掘进速度，选用最优配合比及时进行同步及二次注浆，同时采取小量多次纠偏措施，以防止管片发生大错台、大破损、渗漏等情况，确保管片质量。

　　据介绍，承担神神区间掘进任务的“中铁177号”盾构机是中铁五局在成都地铁7号线7标最先下井始发的盾构机，按照业主节点工期安排，2014年6月15日胜利始发，历时240天顺利出洞。该盾构出洞后，将通过严格的检修后，计划于2015年4月再次从神仙树西站进行始发，完成该区间左线掘进任务。  （陈凯 刘华龙 胡蓉）