——写在共玉公路鄂拉山隧道提前掘进至分界点之际

何增旺苟银昌谭文峰 李元勇

　　题记：“43个月完成产值5.03亿元，由中铁五局五公司承建的目前世界在建规模最大、海拔最高、长度最长的高原冻土公路隧道——共玉公路鄂拉山隧道累计完成开挖5185米，衬砌4960米。2015年1月12日，隧道进口提前掘进至分界点，比计划提前45天，比出口施工单位提前1年。”

　　“在鄂拉山隧道施工中，他们实现了10个月百米成洞，创下世界高原冻土隧道月单口独头全断面掘进113的纪录，施工进度一直名列全线8个隧道标段第一，是全线唯一没有出过安全质量事故的单位。”

　　“开工至今，鄂拉山隧道施工已取得的多个工艺上的技术创新突破，在国内外来说都尚属首次。其中自行研发的《用于高寒多年冻土隧道洞口钢桁架弧棚》技术成功获得国家实用新型专利证书；用于高寒多年冻土区的隧道低温早强混凝土配制方法获2014年贵州省发明专利；遮阳网、遮阳棚施工工艺和大管棚跟管施工工艺两项成果获2011年度青海省共玉公路建设指挥部科学技术进步创新奖……”

　　“17人分别获中国中铁总公司、中铁五局、建设指挥部等先进称号，项目斩获中国中铁总公司、青海省交通厅、中铁五局、建设指挥部、公司‘红旗项目部’、‘文化建设示范单位’等荣誉称号达20余项……”

　　这一项项施工纪录和荣誉，是中铁五局参建者用汗水和智慧换来的结晶，是平凡筑路人1300多个日日夜夜坚守创下的不平凡业绩。

　　共和至玉树公路地处青藏高原青海省境内，全长633公里，是国道214线重要组成路段，连接新疆、青海、西藏、云南四省区最便捷跨省通道的组成部分。建成后将提高沿线区域抵御雪灾等重大自然灾害的能力，保证灾区人民的正常生活。中铁五局施工的鄂拉山隧道是共玉公路头号控制性工程，八个隧道标段中最长的一座。该隧道总长9330米，海拔4300米，穿越多年冻土地段，地质条件差，冻土施工工艺复杂，技术含量高。

　　三年多来，中铁五局共玉公路参建者在鄂拉山隧道施工中，发扬“志在高原筑天路，挑战极限创一流”精神，攻克了世界高原冻土施工、软弱围岩施工等多项难题，为我国高原冻土地质条件下高等级公路建设积淀了宝贵经验和提供了可行性科学技术参数，其施工安全、质量、进度屡获各级领导好评，共玉公路鄂拉山隧道成为全线一道亮丽的风景线，中铁五局立足西北市场的一张名片。

　　精细管理取佳绩

　　2011年开工伊始，中铁五局五公司共玉项目部根据项目工程特点和工期效益目标，制定了“工程创优质、工地创文明、施工创效益、安全无事故”的总体创建目标。从抓好制度建设入手，用制度管事管人，制定了21个管理制度性文件，明确了管理程序和岗位职能，形成了“千斤重担人人挑，人人肩上有指标”的全员抓管理的工作格局。

　　坚持科学地施工组织，把握好“人、机、料、环、法、测”的施工“六要素”，注重抓好细节管理，为创造最佳工作效益打好基础。成本效益是项目管理中的“牛鼻子”，牵住了“牛鼻子”，就活了“一盘棋”。项目经理部坚持在“精细、精算、细管、严控”方面做好成本控制。一是精细。围绕节约增效，针对不同阶段、不同对象及工程难点、重点编制优化、详实、有效的技术方案，使精细化技术成为精细化管理工作的亮点；二是精算。进场之初，项目经理部坚持做好计划成本预算，对隧道和路基班组以完成设计方量计算工费，并把安全质量和进度捆绑在合同预算之中，在缩短施工时间上节约成本；三是细管。管好材料有效利用，杜绝浪费。坚持定额发料，使材料消耗处于可控状态。四是严控。严格做好施工各环节的过程控制，实施成本有效管理。

　　通过加强标准化、集约化、精细化管理，现场施工进度、质量及安全环水保等方面得到有序、可控。项目部及工地标准化建设越来越规范，施工管理越来越有序可控，鄂拉山隧道洞口醒目的工程建设施工巡礼展版，展示出了中铁五局参战员工“勇争第一”的精神风貌。辛勤的付出换了鄂拉山隧道亮点纷呈。2012年和2013年，青海省交通厅两次组织所属及全线38个单位到中铁五局施工的鄂拉山隧道进口进行了安全、质量、进度、标准化管理参观学习，鄂拉山隧道连续两年被青海省交通厅安全质量标准化管理观摩点。2012年加拿大专家到鄂拉山隧道进口考察时，三次伸出大拇指称赞“OK!这是一项宏伟的工程”。2012年10月27日，时任青海省常务副省长徐福顺到鄂拉山隧道进口考察工作，高度评价中铁五局干得漂亮，创造了良好的企业信誉和社会效益。

　　劳动竞赛创纪录

　　中铁五局五公司共玉项目部承建的鄂拉山隧道是目前世界在建最长高原冻土公路隧道，也是全线的头号重难点控制性工程。

　　面临如此艰巨的施工任务和世界性施工难题。2012年以来项目部就开展了“创高产、创百米、创样板”为主要内容的劳动竞赛活动，他们以鄂拉山隧道施工为重点，围绕安全、质量、工期、效益目标，成立了相应的劳动竞赛领导小组，负责具体的指导和实施，由项目经理负总责，总工负责技术练兵、科技创新竞赛，副经理负责作业队、班组对口竞赛，党工委书记负责优质服务和建功立业竞赛。开工伊始鄂拉山隧道施工建设就如火如荼地展开。

　　“创高产”竞赛。对重点工程的工序进行排队，把施工队、班组、职工分别结成对子，互相开展挑应战；制定竞赛细则，进行目标分解，明确阶段工期，强化宣传发动，在项目部和工地营造学先进、赶先进、争上游的良好氛围；聘请了曾在青藏铁路昆仑山隧道担任总工程师的局高级工程师何晓春到项目进行讲课，掌握了冻土隧道施工的技术要领；进行了“百米成洞夺红旗”竞赛，职工和劳务工干劲倍增，效果十分明显。三年来，鄂拉山隧道施工进度一直名列全线前茅，安全生产1300零事故，是全线唯一的冻土隧道开挖安全质量零事故的施工单位。

　　“创百米”竞赛。2012年至2014年，项目部连续三年利用二、三季度施工的黄金时期，组织开展“大干100天”、“大干120天”等劳动竞赛活动，将目标任务层层分解到班组和每一天，具体开展了工序循环赛、小组目标赛、班组擂台赛以及个人明星赛等活动。由于宣传有力，组织有方，竞赛高产迭起，生产记录不断刷新，先进个人不断涌现。2012年7、8、9三个月，隧道队在鄂拉山隧道施工中连续创下了三个百米成洞佳绩，8月份他们在鄂拉山隧道施工中创下了世界高原冻土隧道月单口独头全断面掘进113的纪录。2013年7、8、9、10月份，他们在鄂拉山隧道施工中再次连续四个月实现双百米成洞。2014年，他们再接再厉，在鄂拉山隧道施工中继续创下了3个百米成洞，施工进度一直名列全线8个隧道标的第一，且工期比出口单位整整提前一年。

　　“创样板”竞赛。全体干部职工发扬“挑战极限、勇争第一”精神，把工程安全质量作为劳动竞赛的重点，大力开展创样板工程竞赛。项目部竞赛领导小组把鄂拉山隧道列为创样板的重点，进行全面规划。制定了创优指标和考核标准，坚持每10天一次，进行单项考核，月末总评，表彰先进，促进工作。在鄂拉山隧道施工中，为创一流水平，面对工艺新，科技含量高，工期紧等困难，项目部分开挖、支护、一次衬砌、二次衬砌、铺设钢筋、铺设防水板铺设保温板、仰拱衬砌8个工序开展创优竞赛，项目部每周召开工程质量分析会，每月进行一次创优评比。经过精心组织，精心施工，各道工序的质量都达到了一流水平，隧道衬砌内实外美，多次得到青海省交通厅领导的称赞。青海省交通厅两次组织大型观摩团、加拿大及交通部专家到鄂拉山隧道参观学习考察。

　　科技攻关结硕果

　　鄂拉山隧道是世界高原冻土公路第一长隧，在这里一年中有将近九个月的时间是沉睡在洁白的冰雪之下,成片的冻土成了隧道施工的“拦路虎”。共玉项目部在三年多时间中，他们高举科技之利剑,以“不破楼兰终不还”的气概,与冻土展开了艰苦卓绝的决战。 

　　针对这种特殊的地质状况和施工条件，项目部大胆创新，选择了在洞口搭设黑色防晒网有效阻隔高原阳光辐射，控制温度上升使洞口边仰坡冻土融化，边坡开挖时采取了边开挖边喷聚氨酯泡沫隔热层，再喷低温早强钢纤维混凝土加强支护，边坡脚设置片石混凝土保温挡墙，避免了冻土边坡热融滑塌，确保了边仰坡的稳定，取得初战告捷，为挂洞门施工赢得了宝贵时间。据国家交通部专家测算，黑色遮阳网技术的成功应用，与青藏铁路昆仑山隧道施工中采用的洞口搭设遮阳棚方案相比，节约了数百万元资金。

　　隧道初期支护和一衬，成洞困难、变形。为了降低混凝土引起的水化热对洞身冻融圈的破坏，项目部试验室提前按照设计文件的技术要求，大胆地在混凝土中掺入了高性能减水剂、早强剂、防冻剂，并对此进行了大量的比选和现场试验验证工作，得出详细、科学的试验数据，确定了低温早强混凝土施工配合比，在实施过程中能够将混凝土出机温度控制在5-10℃左右，并能保证混凝土在浇筑后接触冻土层不致受冻，低温早强混凝土的研制和成功应用，减少了初期支护和一衬模筑时混凝土产生的水化热对冻土冻融圈影响，很好地控制了浅埋段地表和洞内沉降，使后续施工得以顺利进行。 

　　三年多来，冻土绽放出的科技之花结出了累累硕果，已取得的多个工艺上的技术创新突破，在国内外来说都尚属首次。其中自行研发的《用于高寒多年冻土隧道洞口钢桁架弧棚》技术，成功获得国家实用新型专利证书。用于高寒多年冻土区的隧道低温早强混凝土配制方法获2014年贵州省发明专利。大管棚跟管施工工艺两项科技攻关获青海省共玉公路建设指挥部科学技术进步创新奖。

　　雪域党建树品牌

　　共玉公路项目部党工委坚持以“雪域高原党旗红，中铁五局争先锋”为目标，充分发挥基层党组织的战斗堡垒作用和党员的先锋模范作用，项目呈现出“奋战在高原、立功在高原、奉献在高原、取胜在高原”的生动局面，充分展示了“一个支部一座堡垒、一个党员一面旗帜”的崭新风貌，党建硕果结满雪域高原，释放出一个又一个正能量。

　　2013年7月7日，五公司党委在共玉公路项目经理部召开了“雪域高原区域党建现场推进会”，在鄂拉山隧道口举行了“雪域高原党旗红，中铁五局争先锋”党建主题实践活动宣誓承诺签名。共玉公路项目经理部举行了道德讲堂揭牌授课，实现道德讲堂项目化、具体化、实践化，拉开了中铁五局道德讲堂序幕。为立足高原特点，实现工作对接，创新工作机制，共玉公路项目部作为五公司第一家单位，举行了党群工作协理员委派履职仪式。项目部党工委制定和完善了20多项党建方面的制度办法，对公司长期沿用的《党建工作记录簿》进行分门别类了细化、丰富，为项目党建工作的开创新局面。编制了《党建工作手册》、《党建管理手册》《廉政工作手册》、《廉政管理手册》、《项目文化手册》等共计13本。党建工作制度化、规范化、精细化、手册化，在全公司、共玉公路全线，得到了推荐和学习参考。与此同时，项目部广泛开展了“雪域高原党旗红，中铁五局争先锋”、“评先树模”、“廉洁从业让人民生活的更幸福”、创先争优”、“创岗建区”、“三保一创”等党建主题活动，有力地促进了施工生产。

　　共玉公路项目经理兼党工委书记苟银昌总是冲锋在前，带领大家迎难而上。2011年10月12日，在鄂拉山隧道左洞明洞施工现场，大雪纷飞、零下十多度。苟银昌身裹棉衣同15名党员在雪地里抬钢轨和钢模，6小时的艰苦激战，完成台车拼装，为明洞施工提前创造了条件。共玉公路总工程师蔡名玖，号称“拼命三郎”，平均每天工作时间不少于12小时，天寒地冻，零下二十几度，坚守在施工现场解决问题。长期超负荷工作，使他的身体明显消瘦，强紫外线，晒得他黝黑发亮。

　　中铁五局共玉公路党员领导干部率身垂范，用行动诠释了中铁五局五公司雪域高原项目精神，打造出了雪域高原区域党建品牌。如今，应业主要求继续掘进300米，等待他们的将是更加艰苦卓绝的冲刺战役。