1月12日下午 14时12分，担负深圳地铁11号线11303标宝碧区间右线掘进任务的中铁五局“韶山二号”号盾构机巨大的刀盘缓缓转动着破土而出。标志着中铁五局盾构史上承建的最长盾构隧道总长达3056米的盾构区间实现双线顺利贯通，提前了15天实现业主下达的洞通工期目标。

　　中铁五局电务城通公司承担施工的深圳地铁11号线宝安站～碧海站宝碧区间左右线起止里程为DK21+380.2～DK24+437.8，线路总长3.056公里，双向逾6公里，采用土压平衡盾构法施工，分别由中铁五局“韶山十号”、“韶山二号”盾构机掘进左右线。区间盾构自碧海站始发，往小里程方向掘进，经中间风井过站后二次始发，掘进至宝安站接收井吊出。区间线路长、地质条件相当复杂，施工经过填海区，两次穿越西乡河底、数次下穿地下高压线及110KV架线桥，地底还分布着间断的微风化硬岩突起段。且多次下穿河流及箱涵，旁穿房屋建筑物及桥桩基，地下管线情况十分复杂，同时各工点较为分散，施工组织难度大。
　　自项目开工以来，项目部始终坚持统筹安排、精心组织，优化方案，坚持安全、质量、进度并重，推行标准化管理，精细化管理，隧道施工快速、平稳，安全质量全面受控。在地质条件复杂、技术难度大、周边环境要求高的情况下，项目部全体员工团结一致，精诚合作，克服了前期征地拆迁、绿化迁移、管线迁改、交通疏解等诸多困难，15天时间组装本区间首台左线盾构机并于2013年7月20日顺利始发，右线盾构机也于8月15日相继始发。掘进过程中，两次成功穿越硬岩空推段及孤石发育段，先后攻克穿越全断面富水砂层与软硬不均等特殊地层，下穿市政雨水箱涵与西乡河箱涵，旁穿西乡河桥、110KV架线桥及附近多幢建筑等施工难点；在安全管理方面，整个区间隧道高风险部位施工组织中谨小慎微，精心精细，确保了总体的安全可控，并获得了深圳市“安全生产与文明施工优良工地”、通过了广东省“AA”安全与文明施工示范工地的检查验收；两次在中铁建投组织的综合评比中获得第一名、获得了地铁集团“百日质量管理”活动“质量管理进步奖”。

　　据了解，宝碧区间工程是中铁五局有盾构作业史以来最长的盾构法隧道，也是整个地铁11号线最长的单线掘进盾构区间。施工期间深圳地铁公司、中铁建设投资有限公司多次深入研讨指导技术方案，协调解决过程问题；此次左线提前72天、右线提前18天贯通，标志着深圳地铁11号线关键线路工程施工取得重大进展，为确保2016年投入使用奠定了坚实的基础。 （陈凯 麦宏图 肖剑峰）