本报北京讯：2014年12月28日，中铁五局电务城通公司参建的北京地铁6号线Ⅱ期于正式开通运营。

中铁五局北京地铁6号线15标项目部敞口式盾构专家会

　　中铁五局电务城通公司主要承担北京地铁6号线二期15标项包括一站一区间，即郝家府站、郝家府站～东部新城站区间，车站长346.1m,采用地下连续墙围护结构，明挖顺作法施工；区间长1064m，在国内首次采用敞口式盾构施工，这是中铁五局重返北京地铁市场的第一个土建项目。项目部以建成“北京地铁项目的一面旗帜”为目标，从全国各工地抽调精兵强将，组建了一支敢打硬仗、善打硬仗的项目管理团队。进场之初，即明确“高起点定位”思路：一是工程质量高起点定位，项目部班子成员团结一心、迎难而上、找准重点、强攻硬上、强力推进，组织全体参建人员加班加点，采取“三班倒、人停机械不停”等措施，环环相扣，优化施工方案，科学组织施工，针对施工设计反复研究，严格执行交底作业制度，现场作业安排专人全程盯控。制定了“创建北京市结构长城杯、配合全线争创鲁班奖”的质量创优目标和“依靠科技、规范管理、持续改进，顾客满意”的质量方针。二是企业文化建设高起点定位，严格按照局“VI手册”要求，高标准的加强标段内有形化建设,并把中铁五局电务城通公司“敢于胜利铸精品、永争第一建伟业”的项目精神及“开心工作，快乐生活”理念与北京精神(爱国、创新、包容、厚德)有机融合，进行提炼、升华，打造属于五局文化品牌。三是内部管理高起点定位，建立健全了项目标准化管理体系、6S管理标准，完善了项目各类规章制度，规范了办事流程，并制定了相关防范措施，及时改造盾构设备构造，采用分仓技术控制了掌子面塌坍的问题，改进推进过程的掌子面土体形状，将推力由2800～3000T降至2500～2600T，实现了推进可控，各项工序同步跟进，地面沉降基本可控在3cm内，克服了土体自稳性较差，出渣量无法控制，严重超方，地表发生塌陷、盾构出现叩头等困难，逐步实现了盾构正常顺利掘进。于2014年3月16日盾构完成工程试验全部内容，胜利洞通，标志着我国首台敞口式盾构试推取得圆满成功。

　　据了解，北京地铁6号线二期工程全长12.395公里，西起朝阳区草房站，东至通州区东小营站，是北京地铁几纵几横地铁网的主干线，设8个车站和1个车辆段，全部位于通州区境内，本期开通运营6个车站，甩2站通运门站和北运河东站，设计时速每小时120公里，是北京首条时速超100公里的全地下地铁快线，采用大容量8节编组和接触网供电，运载能力提高30%以上，其主要作用是承担京城东西方向的客流。开通运营后，将缓解城铁八通线进城压力，为北京地铁1号线分担客流压力。（陈凯  姚祖会）