----中铁五局郑州地铁2号线01标盾构项目部施工纪实
陈凯 徐彬 曾鸿 胡瑾

　　中原崛起，交通先行。全中国首个上升为国家战略的航空港经济发展先行区郑州航空港区，其发展目标是建成中国的“孟菲斯”（世界第一大货运机场）。而连接郑州主市区与郑州航空港区的快速通道就是主线全长69.8公里的郑州地铁2号线。在2号线的北端驻扎着一支“勇于跨越、追求卓越”的精锐部队，他们是中铁五局电务城通公司郑州地铁2号线01标盾构项目部的全体指战员，四年来，他们披荆斩棘、披星戴月，以诚信和实力助力“孟菲斯”，在“中原崛起”的宏伟蓝图上书写下浓墨重彩的一笔！

　　12月19日新～国区间右线的顺利贯通，标志着中铁五局电务城通公司圆满完成了郑州地铁2号线01标盾构施工任务。中铁五局电务城通公司主要承担郑州地铁2号线广播台站至新龙路站、新龙路站至国基路站二个区间总长4286米的盾构施工任务。广播台站是郑州地铁2号线一期土建施工的北端第一站，01工区盾构区间的安全顺利贯通，对全线盾构施工具有重要的技术探索和示范意义。
　　出师不利 强行军
　　2010年7月进场筹备，2011年1月，项目部正式成立，2011年11月完成两台盾构设备吊运改装。2012年7月按照郑州市轨道公司节点工期要求，“韶山八号”在广播台站下井并完成一系列维修调试工作。正当项目上下摩拳擦掌，准备大干一场的时候，传来了2号线线路规划调整的消息。受前方新龙路站改移以及管线迁改、交通疏解及盾构大电未及时贯通影响，整装待发的“韶山八号”只得原地待命，集结起来的管理技术人员也被临时安排别处。
古云“一鼓作气，再而衰，三而竭”，2013年12月16日，广～新区间左线盾构终于在三次延期后胜利始发。面对工期紧、任务重的严峻形势，项目部开足马力，强行军。项目党、政、工、团在项目部开展大规模劳动竞赛活动，极大提高了职工工作热情。
　　为抢工期，在确保安全质量的前提下，项目部加大人力投入，集中力量，全力抓工程进度。现场施工采用三班倒，施工过程采用“五加二、白加黑”模式，倒排工期，昼夜施工。对盾构作业队的兄弟们来说，好好休息一下已经成为一种奢望。
　　为保质量，项目部实行标准化管理，完善各项施工管理制度，狠抓制度落实。盾构的每一次始发和到达，都编制科学、详细的《施工专项方案》，并组织业主、中国中铁指挥部、设计、监理单位及有关专家进行方案评审。项目领导、技术人员、值班人员全过程旁站监控，昼夜轮流值守现场，发现问题及时解决，全权协调，减少了各种原因的停工歇工现象。
　　为保安全，制定各岗位安全操作手册，针对不同岗位进行有针对性的安全技术交底，提高员工安全意识和操作技能，进一步避免安全隐患和“三违”行为。在现场设立专兼职安全员、群众安全监督员、“青年安全监督岗”，实现了全员、全过程的安全管理卡控，对新进人员，进行岗前培训，考试合格后再上岗。
　　正是依靠团队这种严谨负责的工作态度和忘我牺牲的工作精神，强行军取得了一次次胜利！7月6日，广～新区间左线胜利贯通，9月16日右线贯通；10月25日，新～国区间左线贯通，12月19日，右线贯通。仅仅用了一年的时间，就实现了二区间四条盾构的全部贯通，取得了月均掘进拼装管片270环的好成绩。郑州市轨道公司地铁2号线项目经理崔天麟充分肯定了01工区盾构推进的成绩，号召全线各工区向01工区学习。

　　困也黄河 功也黄河
　　广～新～国盾构区间距离黄河主干道仅有约6公里的距离，地层水位高，水量大，地质为粉细砂、粉质粘土，自固性差，沉降敏感。地面沉降直接威胁地面建筑物和地下自来水管道的安全，为此，郑州市轨道公司高度重视，将盾构需下穿的3座建筑物和5处自来水管线确定为“一级风险源”。广汽传祺汽车展厅、广汽传祺办公楼、众泰汽车展厅3座建筑物为玻璃幕墙结构，基础薄弱，对地面的沉降抵抗力几乎为零，盾构需下穿的DN1400和DN1200带压源水管为混凝土管材，分别于1991年和1982年铺设，年代已久，稳定性差，而该段源水管是郑州市白庙水厂唯一的黄河供水水源，一旦破裂，将影响郑州市三分之二以上地区居民供水，造成严重的社会负面影响，各级领导安全压力极大。
　　为确保下穿安全,局、公司成立专家组长驻项目，多次召开专家研讨会，集思广益，商量对策。一是按专家组意见，优化掘进参数、调整注浆浆液的配合比、改良渣土；二是完善项目管理制度，狠抓落实、强化各工序、各岗位的培训交底；三是加强地面监测、巡视；四是强化洞内措施、细化地面应急预案。经过42天的试验推进，所有技术指标都在可控范围内，专家组和项目领导心里有了底。“有心人，天不负”，4月28日晚，经过5天6夜不间断施工，“韶山八号”盾构机安全通过第一处“一级风险源”DN1200自来水管，管线无渗漏，各项参数正常！6月29日，成功穿越DN1400源水管，沉降控制在10mm内；7月17日，成功穿越DN1200源水管，沉降控制在13mm内；9月6日，成功穿越DN1400源水管，沉降控制在10mm内；特别是10月20日，左线成功穿越处于隧道正上方、里程长、覆盖层薄的DN1400源水管，沉降控制在10mm内，标志着整个区间穿越风险源取得全面胜利！
　　盾构成功下穿“一级风险源”，保证了地面建筑物及自来水管线的安全，赢得了各级领导的肯定和行业认可，先后三次受到中国中铁指挥部表彰奖励，并受邀在郑州地铁2号线全线交流会上，分享经验，交流心得。其中，采用惰性浆液进行同步注浆的做法在类似地质层进行盾构掘进的兄弟单位施工中得到推广，为郑州地铁盾构掘进的沉降控制做出了重大贡献。
　　攻城必拔 将帅之事
　　火车跑的快，全靠车头带。圆满完成贯通目标，顺利通过风险源，得益于一个团结协作、精干高效的领导班子。项目经理曾鸿统揽全局，追求实效，推行“执行就是能力、落实就是水平”的理念，重干轻说。他常挂在嘴边的一句话是，“不要光说，关键得看效果怎么样”。党工委书记稳定后方，总工专攻技术，副经理抓现场施工。他们群策群力，共谋发展。
　　俗话说，“强将手下无弱兵”。在项目领导的培养带动下，各部门各司其职、恪尽职守，分工合作，相得益彰。这中间涌现出一批能吃苦、讲奉献、善打硬仗的尖兵。以罗治斌、张峰峰为代表的工程部小伙子们，七八月份，冒着三十八九度的酷暑，在马路上打钻搞监测，几个人一天就能喝掉一箱48瓶的矿泉水！他们这种吃苦耐劳的精神让人不得不对“85、90后”的年轻人刮目相看。还有合同部长李志明，安质部长辛志勇，他们在工作中认真负责，独当一面，是领导班子的得力助手。
　　造福一方 秋毫无犯
　　“文明施工体现一个项目的内在管理水平，抓好文明施工不只是展示了企业形象，更是搭起了一座市民理解和支持的桥梁 。”对于项目部的文明施工，党工委书记徐彬这样说道。
　　在开工之初，项目部就严格贯彻郑州市城乡建设委员会和地铁公司关于文明施工的有关规定，成立以项目经理为组长的文明施工领导小组，对项目部及各作业队负责人进行明确分工，落实责任，并制定相关规章制度，确保文明施工现场管理有章可循。
　　现场施工中，项目部采取多项措施预防扬尘，保证驻地及周边路面清洁。每天早上8:00前清扫驻地，洒水降尘，并保持全天清洁无尘。渣土外运车辆晚九点后才可放行，出场前一律用篷布覆盖，并对车身进行冲洗，确保运输途中不掉渣污染路面。水泥、膨润土必须在规定的区域堆放整齐，使用时逐步掀开篷布，用完及时覆盖。