10月24日13点18分，随着盾构机刀盘缓缓的驶入钢套筒内，由中铁五局电务城通公司承担施工的南昌地铁1号线五标八八盾构区间右线顺利贯通。至此，南昌地铁1号线八八区间双线实现胜利贯通，标志着八-八区间全线贯通。

图为由中铁五局集团电务城通公司承担施工的南昌地铁1号线五标中子区间盾构右线贯通场景。

　　中铁五局电务城通公司南昌地铁1号线项目部主要负责施工中山西路站至子固路站、八一广场站至八一馆站2个区间，左右线全长3242米，此次贯通的右线隧道区间为八一广场站至八一馆站，区间隧道长961.82米，线路沿中山西路呈东西走向。
　　南昌地铁1号线下穿繁华商业街区中山路，盾构机于今年4月25日从八一广场站始发，途中旁穿或下穿康王庙61号南北住宅楼、中山商住楼、省科技大楼、南昌市青少年宫、省立图书馆、南昌市电子器材公司等众多建筑物，同时还下穿了东湖，今日胜利抵达八一馆站。至此，南昌地铁1号线中心城区盾构施工难度最大、风险最高区间实现双线贯通。一举攻克了上软下硬地层下穿越年代久远高风险建筑物的世界级难题。
　　区间地质条件复杂、地下管线繁多、地面建筑物密集，地层敏感，加之建筑物年代久远，结构基础薄弱，保护难度大，施工风险极高，盾构下穿旁穿建筑物达20余栋，且建筑物基础较差，大多数均未入岩，甚至有条形基础的多层建筑，特别是南昌市税务局住宅楼、财政厅住宅楼和博文商厦均是老建筑，自身结构已严重开裂，外墙砖体已严重风化拨离，盾构穿越稍有不慎，房屋就会发生不均匀沉降、裂缝甚至倾斜坍塌的风险，是工程推进风险难点之最，盾构在这段上软下硬地层上方有年代久远的建筑物推进时，极易发生喷涌现象，而且盾构姿态控制困难，容易导致盾构施工轴线偏离设计方向，犹如每时每刻在薄冰上行走，在刀尖上跳舞，分分秒秒都紧紧牵着业主、监理和项目部每一位参建员工的神经。
　　在盾构始发前，项目深入到居民家中开展入户调查，承担了每栋房屋的基础加固工作，最大限度地争取到市民们对地铁建设的理解和支持，为盾构施工创造了一个安全、和谐的施工环境，受到了南昌市委、南昌轨道公司的一致肯定。

图为中铁五局南昌地铁项目部开展“大干180天，确保八~八区间双线顺利贯通”活动动员大会现场。

 
　　在施工过程中，项目部通过前期在上软下硬地层段施工经验总结和不断摸索，精细布局，超前谋划，从人员培训、设备到位、方案编制、掘进参数、施工组织等方面为盾构穿越施工缝制“罗衣长袖”。并针对盾构始发、接收和穿越高风险点建筑物等施工的重难点，通过精心筹备，制定措施，先后召开了20多次专题会议，并由项目部组织相关专家每天召开现场调度分析会，对出现的一些重大技术难题现场由专家研究解决。项目部通过不断优化盾构推进参数，严格控制出土量，加大同步注浆量，紧跟二次注浆，有效地控制了地面沉降，并研发了针对该特殊地层带不同比例分散剂的泡沫剂，结合使用康纳特泡沫剂，有效防止了刀盘结泥饼，采用了向土仓内注入膨润土和固态高分子结合物以及在螺机口注入液态高分子结合物辅的降水联合使用的方法控制了喷涌”。针对老城区上软下硬不良地质期间，项目部采用了内力与外力结合辅的管片拼装超前量综合控制的手段较好的控制了不良地质段的盾构姿态，由于项目部提前对老城区老建筑物进行了保护，对环境比较复杂不能进行地面加固的盾构接收端，采用冷冻和钢套筒配合的方法保证盾构接收的安全，成功攻克了上软下硬地层掘进技术、复杂地质条件下建筑物沉降控制技术等世界级盾构施工难题。
　　在项目全体员工的共同努力下，从2013年8月18日第1台盾构始发以来，期间经历管片整体上浮、盾构姿态失控、穿越不明障碍物、截残桩、带压开仓失压、疑视结泥饼、喷涌、地面局部蹋陷、地面连续沉降超标等等影响盾构掘进的障碍。
　　八八区间盾构双线贯通，标志着南昌地铁1号线五标两区间全部贯通。截止目前，已完成八八区间联络通道图纸评审工作。

（陈凯 朱莎莎）