9月15日17点58分，随着中铁五局“湘江二号”盾构机刀盘缓缓地从北辰三角洲站左线探出头，盾体平稳地落在了接收架上，这标志着由中铁五局电务城通公司承担施工的长沙地铁1号线1标汽车北站—开福区政府站—北辰三角洲站盾构双线贯通。

　　中铁五局电务城通公司承担施工长沙地铁1号线1标包括汽车北站站、福元路站、汽车北站站-福元路站区间、福元路站-新河三角洲站区间，共“两站两区间”。其中开福区政府站—北辰三角洲站区间下穿长沙市金霞污水处理厂、浏阳河，施工难度极大，风险高，是长沙地铁1号线地质条件最复杂的区间之一。
　　自2012年12月中铁五局“湘江一号”盾构机始发以来，项目部充分发扬“敢于胜利铸精品、永争第一建伟业”的项目精神，群策群力，狠抓现场进度、安全、质量管理，强化进度考核和安全考核，确保盾构掘进施工顺利推进。一是多次召开专家会和专题会，加强现场技术交底，加强对盾构操作司机、维保人员的培训。二是不断调整优化施工参数，采取临时围挡、管线悬吊、地层加固注浆、洞内二次补浆、降水等多种方式进行辅助施工。三是增加切刀的数量，提高泥土切削效率;新增撕裂刀，提高刀盘遇到小部分岩石或者卵石的切屑效率;切割主梁之间的肋梁，以增加刀盘的开口率。四是通过构建盾尾止水环，刀盘注入聚合物，加强二次补强浆，在3号联络通道加固区内对刀盘进行改造；四是等一系列措施，提高了刀盘的掘削性能，有效防止了盾构喷涌问题。五是加强领导班子值班制度，把各种应急措施严格落实到位，加强测量复测工作，提高监测频率，进行地面加固注浆，确保了地面路灯等管线万无一失。一系列举措确保了盾构机成功下穿污水处理厂、截污干管，浏阳河入湘江口水源无虞;过浏阳河后河堤沉降只有3-5毫米，完全满足规范要求，洞径长达6米的隧道无虞，既完成了盾构推进，又成功规避了附近风险点。7月30日17时37分，长沙地铁1号线1标开北区间盾构右线顺利洞通。
　　据了解，长沙地铁1号线一期工程共设20个站，19个隧道区间，计划2016年上半年全面竣工通车。此次中铁五局开北区间盾构双线贯通，为实现全线开通目标奠定了基础。
(陈凯 欧永红 谢应南)