东风的考验：日系合资汽车增长乏力

来源：新浪财经　　　　　时间：2013/11/29 10:02:05　　　　　

　　2005年，东风汽车(2.99, 0.02, 0.67%)决定在乘用车市场发力，并尝到了合资品牌的甜头。但好景不长，受钓鱼岛事件影响，从去年到现在，东风汽车旗下的一系列日系合资品牌销量大幅下滑，自主品牌的重要性日益凸显。　

　　2005年，东风汽车(2.99, 0.02, 0.67%)决定在乘用车市场发力，并尝到了合资品牌的甜头。但好景不长，受钓鱼岛事件影响，从去年到现在，东风汽车旗下的一系列日系合资品牌销量大幅下滑，自主品牌的重要性日益凸显。

　　自主品牌拯救东风？

　　自主品牌是过去几年来东风汽车公司总经理朱福寿谈论的最多的一个话题，此次在与媒体的对话中，朱福寿略带抱怨地说：“真的，每一次参加各种各样的论坛我们都在就这些问题跟媒体、跟企业都会做一些交锋。”

　　朱福寿在东风汽车已经工作了29年，2011年，国资委在全球为东风汽车公司总经理这一职位进行公开招聘，最终，在东风汽车成长起来的朱福寿获得了任命。该年年底，朱福寿就提出“大自主”的战略计划。

　　“大自主”包含了东风品牌的自主乘用车(其中东风风神是重中之重)、合资自主品牌(如东风有限推出的“启辰”)、大中华品牌乘用车(如与台湾裕隆推出的“纳智捷”)。

　　朱福寿的眼光无疑是具有前瞻性的。第二年，受钓鱼岛事件影响，东风旗下此前一直春风得意的两大日系品牌东风日产和东风本田的销量急挫。公开资料显示，东风本田2012年销量为28.22万辆，仅完成其目标34万辆的83.05%，而东风日产在2012年初预期目标100万辆，全年也仅实现77.3万辆，东风汽车整体最终未能完成年初制定的销量目标。

　　今年上半年，东风汽车集团实现利润55亿元，同比仅微增3.1%，钓鱼岛事件的影响还没有完全消退。朱福寿说：“未来中日两国关系到底是怎么状况我们为不得不重视，所以我们要大力发展自主品牌，而且是要大力培养人才。”

　　但对“自主”概念的理解，企业与舆论的想法并不完全相同。

　　朱福寿认为，媒体上所谈的“自主”很多时候是一种狭义的民族品牌自主。“如果是这样定义，很多东西都互相矛盾的。你到底是以资产面来界定，还是以品牌面来界定，还是以技术拥有来界定？吉利收购了沃尔沃，沃尔沃算不算自主品牌。如果从资产来讲，收购了就应该是自主品牌。”

　　不要狭义地去了解“自主”。朱福寿认为，世界已经发展到了全球经济一体化的阶段，你中有我，我中有你，中国汽车进入后合资时代，应该正视自主品牌这些问题，但是也不能被这些问题所左右。

　　在东风提出的“大自主”战略中，合资自主是其中的重要组成部分，按照规划，2016年东风汽车自主品牌要挑战300万辆的销售目标，其中东风品牌商用车100万辆，东风品牌乘用车100万辆，合资自主、大中华品牌乘用车等其他自主品牌也是100万辆的目标。

　　朱福寿对于目标的实现表现比较乐观：“今年我们可能大自主应该有希望达到135万台，明年后年是一个快速发展，比如风神，我们有三款车型，明年增加到五款，后年可能是七八款。”

　　今年上半年自主品牌的销量是朱福寿乐观态度的一个重要原因。今年1-6月，东风公司自主品牌汽车累计销售66.05万辆，同比增长10.46%。其中，自主品牌乘用车销售30.38万辆，同比增长27.46%，高于行业约14.26个百分点，自主品牌轿车增幅达44.87%，高于行业约31.37个百分点。

　　自主品牌靠合资反哺

　　尽管不少中国汽车企业都在把自主品牌放在公司战略的高度上，但现实的尴尬是，绝大多数自主品牌都需要靠合资品牌反哺才能活下去。

　　“实事求是坦诚地说，我们的利润来源主要还是合资企业，这是毫无疑问的，尤其是日产、本田，从实际净利润来说他们占的比例是绝大多数的。”朱福寿说。

　　整个行业的现状都是如此。在中国汽车行业，几乎所有企业的自主品牌乘用车都是亏损或者持平，一些企业依靠政府补贴或有微利，真正实现盈利的企业也有，但寥寥无几，其中长城汽车[微博](44.95, -0.58, -1.27%)是其中的佼佼者。

　　朱福寿认为长城汽车的成功抓住了过去十年中国汽车行业的高速成长期，期间在港上市募集了十几个亿的资金构成强有力的支撑，并聪明地选择了低端SUV这一差异化产品迅速赢得了市场。

　　但即便是成功的自主乘用车品牌，也还有许多不足的地方。东风公司技术中心主任方驰说，自主乘用车和国际企业的差距，一个有形的，一个是无形的。有形的包括发动机、变速箱、零部件，以及最后的整车，无形的是指研发能力差距。

　　中国最早的所谓“自主”，是从造型开始。上世纪90年代，请国外做一个造型，画一个好壳子，然后制造出来便成了“自主”乘用车。后来开始有了自己的动力总成，自主道路又前进了一步。“再往下发展就是电控了。”方驰说。

　　“我们不排除这种情况，这个企业是中国的企业，打的中国的牌子，但是它什么技术都没有，它都拿别人的零部件来装，装成自己的车，设计也可能是委托别人设计的，它是自己的东西，那这个企业对中国到底有多大的支撑呢？可能没有太多的支撑。” 东风汽车公司战略规划处处长李勇认为，汽车行业的自主应该是将整个产业链中最核心的价值、技术或资源掌握在自己手中，而非简单地看这个品牌是不是属于中国企业。

　　核心技术方面的突破是渐进性的，尽管很难毕其功于一役，但拥有自主核心技术的方向无疑是明确的，也只有这样，才能使中国的自主品牌乘用车从低价厮杀的红海中解脱出来。

　　与国际汽车企业相比，中国汽车企业在研发方面的投入一直是比较低的，近年来，东风汽车加大研发投入，近近5年研发经费支出总额约为187亿元，2012年研发经费支出54.6亿元，较上年增加35%，约占销售比重的3%，接近国际平均水平，在国内企业处于领先水平。

　　据东风汽车研发人员介绍，目前东风研发中心的研发方针为产品魅力化、资源国际化、管理系统化，研发产品以乘用车、越野车、动力总成、新能源汽车为主，已投产的产品包括S30、H30 cross、A60，越野汽车东风猛士获得了国家科技进步一等奖，并参加了国家阅兵典礼。此外，自主研发的A系列发动机、混合动力的客车也已投放市场。

　　合资开放仍是重点

　　时至今日，东风汽车的高管和员工还忘不了1994至1999年发不出工资的日子。“94年到99年东风公司处于改革调整的困难阶段，员工的工资发不出来，奖金更谈不上，当时美国之音曾经预言我们要破产。”朱福寿回忆道。

　　在最困难的时候，企业流动资金几近枯竭，到1998年甚至拖欠企业职工工资达四个月之久，一些刚分配来的农村大学生，只能拿到基本生活费，有的人一个月甚至都吃不上一次肉。

　　1999年，东风汽车进行资产重组，并开始了与外资品牌合作的进程。东风汽车先后与韩国起亚、法国PSA、日本本田、美国康明斯等分别组建合资公司后，又与日产共同出资组建“东风汽车有限公司”。

　　开放合作使东风汽车获得了新生。朱福寿说：“在世界经济一体化的形势下，我国汽车产业只有更好地融入全球汽车产业，才能实现更好更快发展。所以，我们不能闭门造车，不能自我封闭，要以更广阔的国际化视野，更积极主动地融入全球汽车产业。”

　　在提出大力发展自主品牌之后，合资合作在东风汽车的整体战略中的分量并没有减弱。东风公司董事长、党委书记徐平认为：“公司更加强调自主发展，同时也更加重视合资合作。”

　　只是，东风汽车在与外资合作时整体布局的意图更加明显，2012年东风汽车与外资企业的合资合作显然是瞄准了关键技术研发能力突破。去年9月份，东风收购瑞典T公司70%股权，使东风在整车及动力总成电子控制商品化开发领域跻身国际先进水平，同时东风首个海外研发基地正式落户瑞典。10月份，东风与德国格特拉克签约，将投资1.2亿欧元，在武汉建成一期年产能25万台双离合器变速箱的新工厂。11月份，东风与德国史密斯共同投资6亿元，设立东风史密斯半挂车工厂，双方各占50%股份。

　　合资合作方面的另一个重要事件是2013年1月26日，东风汽车集团股份有限公司与沃尔沃集团公司建立战略联盟，中方控股55%、沃尔沃集团持股45%，充分展示了中方在合资中的话语权，此外，按此模式重新组建的东风商用车公司，将使用“东风”商用车品牌。

　　借力合资合作进行国际化布局，是东风汽车近年来发展的一个明显脉络。“我们是想从现在开始大力开拓海外。”李勇说，公司已经开始以国际化东风的思路来制定规划战略。

　　两年前，东风汽车已经成立了国际事业部，研究公司的国际化战略如何推进。去年东风公司制定了新的海外事业“DH310”计划，提出到2016年，东风公司要跻身国内汽车行业出口三强，实现海外出口30万辆，同时使公司海外出口量占公司自主品牌销量的10%，努力形成10个战略性区域市场。为实现这一目标，东风已从商品、研发、销售、服务及海外事业体制机制等方面做了全方位安排。

　　李勇所在的战略规划处明显感觉到不同。过去李勇只需要盯住国内市场即可，现在是两条腿走路，国外市场也要关注。“国外经济形势怎么样，将来汽车市场发展情况怎么样，机会在哪里，以我们东风目前的资源状况我们海外的机会在哪里，这都作为重大课题在研究。”

　　抓住机会非常重要，过去东风汽车在自主品牌乘用车市场错过了最好的时机，下一步在未来中国汽车市场进入微增长时代之后，东风汽车是否能够在国际化的大潮中抢得先机？

　　朱福寿认为，在低增长阶段，东风汽车作为国有企业有其劣势在。“在不好的状况下，从国资委和中央就开始要求抓紧钱袋子，管好现金流，这些都是对的，但是在不增长负增长的时候也是有机会的，而且这个机会很大，所以我们有时候要逆向思维，但是像国有体制下，你一去逆向思维，你做成功是应该的，你做不成功要打板子。”突破体制的桎梏，是放在朱福寿面前的一个难题，考验着东风这个老牌国企。

责任编辑：冰心

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