通航难通：手续复杂认识浅利息太高机场少

来源：央视《经济信息联播》　　　　　时间：2013/10/23 9:53:54　　　　　

　　来关注一个目前增长迅速的产业：通用航空产业。所谓通用航空，是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动。日前，在西安举行的2013中国国际通用航空大会，就吸引了共30多种、140多架来自国内外的飞机参与静态展示和飞行表演。我们一起到现场去见识一下吧。　

　　西安：通航飞机价格渐趋“平民化” 销售看好

　　来关注一个目前增长迅速的产业：通用航空产业。所谓通用航空，是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动。日前，在西安举行的2013中国国际通用航空大会，就吸引了共30多种、140多架来自国内外的飞机参与静态展示和飞行表演。我们一起到现场去见识一下吧。

　　参加此次航展的通航飞机类型丰富，既有大型公务机、也有只可乘坐一人的微型旋翼机、还有各式无人机，而且随着价格更趋平民化，通航飞机在国内的销售也增长迅猛。

　　某飞机经销商说：我们面前最前方黄色这架飞机大概是85万到100万之间的价钱，那么后边红色的这架在120万到160万之间，那么再后边红色开仓的大概在65万到88万之间，最后一架白色的固定翼飞机大概在85万到108万之间。今年预计销量能突破50架。一架飞机160万人民币，也是很便宜的，相当于一辆好车的钱而且更妙的是，它使用的是97号的普通汽车汽油。目前我们已经订出去6架了。

　　山东滨奥飞机销售部经理李龙表示：我们飞机大约是300万人民币一架。目前在国内已经销售了238架，已经生产交付了109架。

　　除了外国飞机制造商和国内民企，我国航空制造业的国家队，中航集团也带来了自己的通航飞机，以期在这个快速增长的市场里分得一杯羹。

　　记者贾广：我身后是一架单发喷气式小型公务机，这家飞机是我们的中国公司在美国制造的，它的美国离岸价格大概在200万美元左右，目前这架飞机已经在全球取得了600多张订单，其中有十多位客户就来自中国，值得一提的是这架飞机安装了整机降落伞，以进一步提高飞机的安全性，那么坐入机舱之后，我们感觉到整个飞机的装饰和空间更像是一辆豪华的汽车，特别是它的飞行控制系统，从原来指针式的仪表盘，变成了两块集合着多种功能的彩色显示屏，那么驾驶这架飞机的感觉就犹如是在驾驶一辆高档汽车。

　　中航通用飞机有限责任公司副总经理宋庆国表示：2012年，我们中航工业通飞营业收入大概是100亿，与通用航空研发制造、运营、服务相关联的，大体我们接近30亿这样一个水平，年均复合增长接近20%

　　民航局最新数据显示，通用航空在我国的发展已经进入了快车道，目前我国在册的通用航空飞机、直升机数量已达1610架，通用机场和临时起降点399个。预计今年我国通用航空飞行总量将接近60万小时，较去年增长8%左右，已经有116个县级及以上城市正在发展通用航空产业。

　　通航难通：手续复杂认识浅利息太高机场少

　　业内人士：低空开放多建机场助力通航发展

　　在本届通航大会上，共计签约项目46个，签约额接近230亿元，其中交易通航飞机106架。尽管目前通航飞机的销售增长迅速，但我国大部分通航企业的日子其实并不好过，缺乏基础设施、融资成本过高等一系列问题，都困扰着我国通航产业的发展。

　　方煜是2005年从民航维修进入通用航空产业的，他的企业主要从事无人机的研制、销售和租赁。尽管目前无人机已经可以执行飞播造林、遥感勘测、图像采集、人工增雨等各种任务，但8年间，他一共只卖出了30多架无人机，收入刚刚与投入持平。

　　西安翔宇航空科技股份有限公司董事长方煜表示：大家对这个飞机的认识，到底无人机能干什么，现在还是有点欠缺，无人机的应用领域没有拓广开来，这是第一个，第二个大家觉得飞机飞行可能非常麻烦，实际上也是非常麻烦，要通过申报空域才能执行任务。

　　除了对通航飞机缺乏了解和飞行手续复杂，融资成本高也在一定程度上制约着通航飞机的购买和应用。西安直升机公司贷款3亿多元人民币购买了5架直升机用于租赁，一年仅要还的银行利息就超过了3000万。

　　西安直升机有限公司董事长孙怀合表示：在航空这一块融资租赁成本是比较高的，咱们的融资成本基本上在12%往上，这个和国际接轨太远、差距太大，国外大部分飞机融资成本在6%左右。我们要回收这一架飞机的投资最少在7年以上。

　　另外，硬件配套设施的缺乏，也让通用航空的便利性在实际应用中大大折扣。在美国，专业化的通用机场超过是19000个，而我国还不足400个。对此，不少业内人士呼吁通过政策松绑和引入民资来撬动通航市场。

　　陕西西北通用航空协会理事长张炎告诉记者：一个要国家政策的支持，你比如说低空开放，第二个我认为还是基础建设，因为通用航空必须网络建设，更多的机场，这个产业才能带动起来，现在我们国家的机场太少，机场太少就形成不了网络，形成不了网络对产业的制约就太大

　　除了使用，由于航空产业对经济的带动力极大，因此，以飞行带产业已成了目前国内发展通航业的共识，目前西安就希望依托国家航空产业基地来打造自己的航空城。

　　西安阎良国家航空高技术产业基地管委会主任何亮表示：纯粹的通航有40多家企业，跟通航有关的、能跟通航配套的，有200多家企业。产业要兴必然要产业聚集，特别是航空这样一个高端产业。

责任编辑：冰心

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