⊙记者 宦璐

　　财政部等部委《关于开展1.6升及以下节能环保汽车推广工作的通知》(下称“《通知》”)下发后，有业内专家向上证报记者表示，跟上一轮补贴的“门槛”相比，新标准要求环保和节油并重，未来能获得补贴的车型数量将大幅下降，短期将给正处温和复苏阶段的汽车业蒙上些许阴影。对此，江淮汽车(9.10, -0.13, -1.41%)、亚夏汽车(6.79, 0.11, 1.65%)等上市公司均称正在积极研究应对之道。

　　《通知》指出，从2013年10月1日至2015年12月31日，继续实施1.6升及以下节能环保汽车推广补贴政策。上一轮节能汽车补贴政策于2013年9月30日停止实施。其中，节能汽车的推广补贴标准不变，即对消费者购买1.6升及以下节能环保汽车继续给予一次性3000元定额补助，由生产企业在销售时兑付给购买者。

　　值得注意的是，《通知》对能够进入节能汽车推广目录的车型要求有明显提升。中国乘用车联席会副秘书长崔东树称，《通知》提高了节能标准，将综合燃料消耗量由2010年最初的6.9L/百公里提高至5.9L/百公里，促进行业节能减排的意图十分明确。由此，市场现有能够满足新版补贴要求的产品数量会有较明显的下降。

　　宏源证券(8.40, 0.10, 1.20%)最新推出的一份研报称，根据整备质量划分档次更为严格，原补贴车型中的94%将不再享受补贴，如考虑环保要求，则原补贴车型中仅有2款可以享受补贴。

　　崔东树认为，在新的补贴车型目录出台之前，短期内将没有车型能拿到3000元的补贴，这对车企四季度销售的影响将很快体现出来。

　　上证报记者在采访中了解到，新政策对车市的影响将出现在明年，车企正在积极研究应对之道。

　　“根据新的标准，可能我们的乘用车和悦、同悦都需要重新申报了。”江淮汽车董秘冯梁森告诉记者，公司正在考虑新的应对策略。

　　亚夏汽车董秘李林则表示，短期1至2个月会对车市造成一定的影响，有可能促成提前消费。

　　在汽车行业技术专家看来，目前综合燃料消耗量超过5.9L/百公里的标准在0.5L的范围内，通过技术改造达标的可能性较大。从这个角度来说，上汽集团(13.60, 0.07, 0.52%)、长安汽车(10.50, 0.20, 1.94%)等具有多年合资背景的车企，其旗下有望达标的车型较多。此外，汽车排放后处理龙头威孚高科(24.99, 1.40, 5.93%)则将受益于产业环保要求提高后带来的市场份额扩大。

　　“该政策对今年车市的影响可能还不大，因为各地有限购的预期，无形中将透支大量需求。因此，明年该政策对自主品牌车企的不利影响将会逐步显现。”Auto Foresight董事总经理张豫预测。