投资换市场王传福欲将电动车进北上广

来源：南方网　　　　　时间：2013/5/15 9:14:21　　　　　

　　5月初，比亚迪汽车总裁王传福刚刚从荷兰回国，又频频飞抵北京、上海、广州各地，向当地政府高层推销公交系统电动车方案。继成功进入深圳、西安、韶关、长沙后，今年3月和4月，比亚迪再将天津和云南收入囊中。随后，王传福把目光瞄准北京、上海和广州。　

　　5月初，比亚迪汽车总裁王传福刚刚从荷兰回国，又频频飞抵北京、上海、广州各地，向当地政府高层推销公交系统电动车方案。继成功进入深圳、西安、韶关、长沙后，今年3月和4月，比亚迪再将天津和云南收入囊中。随后，王传福把目光瞄准北京、上海和广州。

　　“北上广也许总量不是那么大，但我们看中的是一线城市的标志性意义，这对我们后续推动电动公交方案有很大的好处。”比亚迪股份一位管理层人士对《第一财经日报》记者表示。

　　比亚迪城市公交系统电动车方案背后还隐藏着巨大的经济账本。据统计，中国出租车与公交车(含客运车)市场容量为170万辆，出租车市场每年还有一定数量的新购和换购，市场潜力巨大。以深圳、长沙为例，比亚迪在当地签署的电动大巴和出租车采购协议，交易额合计已达到33.5亿元。

　　不过前途虽然光明，但道路依旧曲折。保护当地企业通常是地方政府的优先选择，如何跨过地方保护的门槛，将是王传福最大的考验。

　　“鹏城电动”样本

　　深圳梅林，鹏城电动出租车有限公司(下称“鹏城电动”)大院内，两辆纯电动出租车E6正在充电，其他大部分出租车则在深圳市内行驶。

　　鹏城电动是中国首家规模化商业运营电动出租车企业，由比亚迪与深圳巴士集团于2010年3月合资成立，双方持股比例分别为45%和55%。成立初期，鹏城电动仅投入50辆比亚迪E6纯电动出租车，2011年再次投入250辆，截至去年底，鹏城电动出租车总数达到800辆。

　　“我们这里有一个数据的对比，燃油出租车大概月均油费是11775元，电动出租车月均电费约为4300元，油电差价每辆车月均约7500元。”鹏城电动总经理杜军对本报记者表示。油电差价是纯电动出租车的主要利润

责任编辑：冰心

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