快递行业乱象频现诸多弊端亟须整治

来源：中国产经新闻报　　　　　时间：2013/1/8 10:42:51　　　　　

　　仿佛一夜之间，大大小小的快递公司如雨后春笋般在全国各地纷纷成立，除了国有的EMS、已成气候的“四通一达”和顺丰快递，仍有许多企业在不断进入快递业，意图从蓬勃的市场中分一杯羹。而超前发展市场的同时也暴露出诸多不足。在媒体暗访爆出快递行业存在内件丢失、野蛮分拣、霸王条款等诸多违规行为后，快递业发展缺乏规范已引起社会各界的持续关注。　

　　近几年来，随着互联网的广泛普及和不断升级，电子商务取得了突破性发展，快递行业也被直接带动，在短短几年内企业数量迅速增加。仿佛一夜之间，大大小小的快递公司如雨后春笋般在全国各地纷纷成立，除了国有的EMS、已成气候的“四通一达”和顺丰快递，仍有许多企业在不断进入快递业，意图从蓬勃的市场中分一杯羹。而超前发展市场的同时也暴露出诸多不足。在媒体暗访爆出快递行业存在内件丢失、野蛮分拣、霸王条款等诸多违规行为后，快递业发展缺乏规范已引起社会各界的持续关注。

　　日前，国家邮政局通知要求快递企业严格执行有关法律法规和《快递服务》标准、《快递业务操作指导规范》等规定和要求。根据国家邮政局公布的数据显示，2012年，116家快递企业被注销了快递牌照。

　　快递行业在发展中的诸多弊端再次暴露无遗。

　　人力成本高企

　　经济的发展和人口老龄化使得我国的人口红利逐渐消失，曾经充足而廉价的劳动力资源正日益短缺，快递企业也同样为上升的人力成本所困扰。

　　对于运送网络小则遍布全省、大则铺设全国的快递企业来说，人力无疑是企业发展和规模扩张过程中最重要的因素之一。有来自企业内部的数据显示，对于省级以下区域来说，由于运输距离短，油价在总的运营成本中只占10%左右，而人力成本要占到50%。

　　据国家邮政局公布的数据显示，去年11月11日至15日的“双十一”期间国内快递业务量日均突破2700万件。“双11”单日电子商务企业产生的订单数超过一亿笔，预计整体产生快递配送业务量接近8000万件。不少快递公司对此提前打出“急聘快递员”的信息。有统计显示，24小时内，类似“急聘快递员”的招聘信息发布了将近100条，月薪普遍在3000元至5000元。中国快递协会的数据显示，预计近期EMS、顺丰、申通、圆通、韵达、中通、汇通等九大快递企业将新增2.95万辆运输车，新增6.5万名收派送人员。

　　网购发达、快递业务持续繁忙的行业背景，加上快递企业人员流动性大的特性，使得每一个熟练的操作工对企业都是宝贵的人力资源。快递行业一线配送人员的工资自2007年起，每年涨幅都保持在15%~20%，个别企业甚至达到30%。

　　“目前快递企业的确面临招人难的多重挑战。”中国快递咨询网首席顾问徐勇在接受媒体采访时指出，快递行业早晚工作时间较长，要求处理问题反应要快，解决问题要有效，特别是面临客户投诉时要有很大的承受能力，而快递企业之间常年的价格战令企业待遇很难有大幅提升。

　　市场竞争激烈

　　十年来快递市场蓬勃发展、市场规模不断扩大，然而快递价格却未见上涨。这一现象背后是快递企业相互“价格战”的残酷厮杀。

　　徐勇指出，如今加盟模式的民营快递企业还没有真正跳出“谁先涨价谁先死，谁不涨价谁等死”的怪圈，近年来的几次提价实际上都没有成功。与2000年相比，快递费用不升反降(2000年区内运费8元至10元，区外运费15至20元，现在区内运费5至6元，区外运费10至15元)，而2000年时的油价，才只有3.92元/升(如今已超过7元/升)。

　　中国的网购市场长期存在着相互压价的策略，这种方式也被传递至快递市场。原星晨急便创始人陈平曾透露，数量庞大的加盟商附着在淘宝店上，他们以微薄的快递价格赚钱。而快递每单6元至8元，如果全网运营数量过少，会处于亏损状态。

　　“每天35万票，这是盈亏线。”徐勇表示，因人工成本、汽油成本等大幅上升等因素，快递公司不得不拼命维持低价抢夺市场，靠走量取得盈利。

　　“残酷的价格战和走量的做法造成了中国快递公司只能在低端市场徘徊，也是乱象产生的根本原因。”徐勇说。

　　与此同时，面对UPS、FedEx、DHL等外资公司强势进入，申通、圆通、中通、韵达等原来为加盟模式的快递企业开始内部改革，推行直营制；民营老大顺丰发展航空快递，业务延伸至国际；国资EMS在寻谋2013年上市良机。快递行业格局随时可能面临剧变。

　　内部管理混乱

　　除了人力成本高企和难以摆脱的价格战，快递企业自身的管理模式也存在诸多问题。

　　“混乱的管理，使得快递业客户不断丧失，同时也是倒闭的根源。”原上海希伊艾斯快递有限公司(下称“CCES”)监察部经理郑贤国曾对媒体表示，他在企业内部调查发现了大量违规问题，而由于企业内部关系错综复杂，管理人员素质不高，加之大量任人唯亲，导致分拨中心一些快递甚至被当废品卖。

　　从CCES调取的资料显示，在一个工作日一名工作人员装了整整一麻袋快递，并将之卖给了废品站。根据统计，从2011年至2012年1月，仅杭州分拨中心一处，丢快递物件的损失达33万元，这其中有不少快递被当做废品卖掉。

　　如果说个别快递员倒卖快件属于个案，媒体曝出的以下现象无疑更加触目惊心：一些无人认领的快件，在快递公司堆压。国内某知名快递公司每月60多件快递无人认领，经过财务部、运营部门认可之后，这些快递被快递人员倒卖。

　　由于缺乏有效精细的管理，快递公司并未认识到客户信息的重要性和私密性，快递单据上的客户信息时刻面临泄露的危机。

　　2012年11月，海量的快递客户单信息在网上被廉价叫卖。在“淘单114”和“单号吧”等网站上，快递单号包括快递人姓名、地址、电话等在内的信息被公开叫卖，从0.4元至2元不等，而这些被交易的单号来自申通、圆通、中通、韵达在内多家快递公司。这些被公开叫卖的批量个人信息，还被网商用户用来“刷钻”，甚至被一些不法犯罪分子用来制造“假包裹”等诈骗行为。

　　此外，快递航空件领域正持续暴露出安检问题。

　　2012年11月19日，圆通、韵达等物流公司的违规行为曝光，中国航空运输协会大为震怒。在此前2012年10月22日的航空快递货物中，圆通托运的物件中含有锂电池，而韵达托运的物件中含有火柴。“乱象层出，必须整治。”中国航空运输协会副秘书长段开洪表示。圆通、韵达部分区域公司已被吊销航空二类货代资质。

　　相关法规空白

　　随着行业的快速发展，快递行业的相关法规急待完善，市场对监管的需求也越发迫切。

　　一个首要问题就是快递企业的服务质量标准尚未明确。对此，不少业内人士提出希望国家有关部门尽快完善相关法律法规，出台快递服务质量的量化标准，例如，对快件遗失率进行规定，强制企业达标。达到多少就不达标。

　　第二个问题在于交通运输体系阻碍快递效率。广东港中能达物流有限公司总经理邓亚春曾对媒体表述，快递可以说是“没爹没娘”，在夹缝中生长出来的一种行业。在他看来，如今快递业虽然有一定的发展，但业务员骑自行车或者开面包车派件状况亟须改善。开车十分耗油，加上大城市高昂的停车费让快递业无利可图，而骑自行车的效率太低。因此，邓亚春呼吁一些地方政府可以适当放宽快递员骑电动自行车进行收件派件业务。

　　由于一线大城市限制摩托车及大货车进城，这导致集聚在火车站、客运站的物品，往往要通过晚上才能运送至各分公司，物流的效率受到严重影响。同时，这种单纯靠“劳力”运输的方式显得十分“粗放”，这是国内物流企业与国外真正差距的地方。

　　第三个问题是快递从业人员素质较低，且缺乏劳动保障。快递业发展速度惊

　　第三个问题是快递从业人员素质较低，且缺乏劳动保障。快递业发展速度惊人，但是快递业人力不足及频繁流失却是痼疾。一方面，是快递员急缺，另一方面，却是这个工作干不长。以普陀区韵达快递的某分拣站为例，这个站点大约有快递员20人，其中不少是临时工，拿着100元一天的酬劳，人员不足时还需要从其他站点调配快递员。

　　一位快递业的负责人曾向媒体反映，这一行缺乏相应的劳动保障和社会保障，人力资源管理制度也不规范。有的快递公司甚至不与员工签订劳动合同，导致虽然快递员缺口较大，但人员流动快，临时很难填补，长期来看，并不利于整个行业的发展。

　　加盟模式末路

　　快递服务质量难以提高、投诉率居高不下，与快递企业传统的加盟模式有着密切联系。

　　曾经，加盟模式对中国快递行业的发展做出了巨大贡献，圆通、中通等民营快递公司都是依靠加盟制起家。但加盟商各自为政，往往以自己为原点，以自身利益为半径画半圆，为短期利益而牺牲质量和品牌。

　　综合开发研究院物流与供应链管理研究所所长王国文曾表示，目前快递业还属于“战国时代”，集中度低，缺乏大品牌，随着快递业进入常规化发展，竞争加剧，企业内部管理优化，未来3~5年内必然加快优胜劣汰以及兼并重组的步伐。

　　王国文还认为，在快递业鱼龙混杂的时代，优质快递企业所需要的那种先进的分拣等设备的投入也很难做到，“设备投入成本非常大，小企业根本不可能承担”。王国文介绍，虽然中国快递行业有一定的准入门槛，“但各种形式的加盟实质上规避了这种门槛”，使得从业者良莠不齐。

　　“对加盟制为主的民营快递公司而言,最主要的难题是一体化管控和内部利益协调。此外,加盟制民营快递企业还容易陷入产品单一、同质化竞争、大打价格战的恶性循环。在世界500强的快递企业中,还没有一家是特许加盟模式快递企业的案例。”徐勇认为,特许加盟模式不能适应快递产业一体化、集约化、标准化、机械化和国际化的发展趋势,这种模式只能是一种发展中的过渡模式,终极的模式是自营为主、代理为辅。

　　有些快递公司会将部分片区承包给个人作为加盟商，如果自己有较为丰富的客户资源，加盟商会自己独立招人送件取件，或者继续转包，甚至会有三包、四包等现象。

　　一位圆通快递员曾对媒体透露，他的所有工资都由送件取件量构成，“干多少拿多少，不干活一分钱没有。”据悉，申通快递的快递员底薪为1000元，而韵达快递的底薪则多为300元。此外，快递员每月要进行“取派比”考核，考核规定取件数必须占总件数一定比例才能开始计算取件钱。

　　层层转包让加盟商既能获得总部的派件量补贴，又可以获得取件利润，而普通快递员则薪酬微薄，快递服务质量也因此难以保证。

　　面对层出不穷的问题，申通、圆通、中通、韵达等民营企业开始了直营改革，力图通过内部革新，解决重重问题。但快递公司转型升级，向集约化、标准化、信息化发展需要大量的资金支持，而当前的融资成本可谓高昂。

　　种种因素综合之下，快递行业正在呼吁完备的法律法规和完善的监管体系，和相关政策的引导扶持。

责任编辑：冰心

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