最长高铁逼出中短途民航白菜价揽客更要重体验

来源：国际商报　　　　　时间：2012/12/27 10:37:14　　　　　

　　京广高铁北京至郑州段于26日正式开通运营，与此前开通运营的郑州至武汉段、武汉至广州段连接，至此世界上运营里程最长的高铁线路全线贯通。　

　　京广高铁北京至郑州段于26日正式开通运营，与此前开通运营的郑州至武汉段、武汉至广州段连接，至此世界上运营里程最长的高铁线路全线贯通。

　　京广高铁全线开通将改变中国的铁路运输格局，也将使得京广线这条中国最重要的铁路客运、货运通道的运输能力得到极大的提升。

　　京广高铁是我国《中长期铁路网规划》中“四纵四横”高速铁路的重要“一纵”，全长2298公里，设计时速350公里，初期运营时速300公里。贯通后，京广沿线各主要城市间的时空距离大大缩短。

　　作为我国贯通南北的重要铁路线路，京广高铁既有线路承载着南北货物运输的繁重任务，长期处于货物运输能力供给不足的局面。随着京广高铁的开通，既有线路的部分客运将转移到高铁线路上，其货运能力将得以释放。

　　据铁道部测算，京广高铁开通后，既有京广铁路丰台西至武汉北间每年可增加货运能力2000万吨。

　　京广高铁的开通运行极大方便了京广两地间人们的出行。由于铁路运输量大、票价相对便宜，京广高铁的开通也将对沿线短途航线带来“寒流”。

　　据携程网信息，近期，北京至广州的机票全价票为1700元，最低折扣在1200元左右，略有下降。但是北京至郑州的短途机票全价票为690元，最低折扣票价已经降至200元左右。

　　对于京广高铁的开通运行，国金证券在最新的报告中指出，长航线旅客占比高，但分流影响有限，京广、京深航线航距在2000公里左右，分流影响较小。

　　“京广高铁开通对短途航线的影响大部分已经完成：京广高铁中的武广、石太等高铁已经陆续开通，使得受影响较大的短途航线影响已经基本完成，此次京广全线贯通后受到分流影响较大的仅为北京—郑州航线。”国金证券报告指出。（摘编自12月26日中国证券报）

　　最长高铁逼出中短途民航白菜价

　　全世界最长的高铁——京广高铁正式全线贯通运营，北京和广州一北一南两大城市，被全长2298公里的高铁线紧密相连，最快单程时间缩短为7小时59分。自京广高铁售票启动后，首发车的车票就成为抢手货。

　　京广高铁的全线贯通将大大缩短北京到广州两大城市之间的铁路运行时间。目前北京到广州的T字头列车，最快的也要20.5小时，最慢的接近22小时。

　　同时，京广高铁的开通再次掀起了一场高铁与航空之间的“地空对决”。受京广高铁通车影响，部分航班甚至出现了低至1.4折的白菜价。

　　受到影响较大的是京广线范围内的中短途航线，京广高铁中途停靠的长沙、武汉、郑州、石家庄等主要城市至北京、广州的的航线价格在高铁开通前后价格跳水明显，3~5折的打折幅度比比皆是。和这些“跳楼价”航班相比，京广高铁无论在时间还是价格方面均不占优势。

　　广州到郑州的飞行时间为2小时10分，26日机票跌至2.3折，只要310元，加上机建费及燃油税180元后为490元。高铁二等座票价则为655元，历时5个半小时。武汉到北京的机票更卖出1.4折150元的“白菜价”，加上180元机建及燃油费总共330元，比最低高铁票价522元也便宜了192元。不过，北京到广州之间的长线航空则受到的影响较小，26日及之后几天北京到广州的机票价格并未出现大幅度的跳水，最低折扣也在8折左右，与之前相比并未有明显下降。（李晓明徐妍斐摘编12月26日新闻晨报）

　　高铁揽客拼硬件更要重体验

　　依据铁道部及生厂商提供的数据，无论是从动车组还是从高铁站的硬件来考量，中国高铁的设施已经相当不错，高铁一等座、二等座的硬件配套日益完善，商务舱奢华度更是不输飞机头等舱，京广高铁豪华座椅日前被媒体曝光造价达23万元。相比之下，如何改进软环境以进一步提升高铁用户体验，成为值得关注的话题。

　　与航班等出行方式相比，首先高铁在车票购买环节对用户体验造成的负面影响就有待改进。机票购买高效便捷，而火车票高峰期买票难，铁路客户服务中心网站节前常常出现拥堵问题。此外，机票可以提前多日订票，而火车票方面，虽然有相对固定的预售窗口，却常常因为调度原因，不按规定时间出票。

　　有旅客反映，按网上售票12天的预售期测算，12月15日应该可以在网上买到乘车日期26日的武广高铁车票，但是在网上和网下窗口都无法买到预售期以内的票。令人疑惑的是，从15日到19日，网上显示乘车日期25日以后的武广高铁车次状态均为“已售光”，而非显示“未到起售时间”。

　　直到19日晚上，广铁集团一条微博才解开旅客们的疑问——20日起售京广高铁12月26日至31日趟列车车票。由于京广高铁的贯通，所以延迟了部分高铁票的预售期。但针对这种不按规定出票的异常情况，铁路客户服务中心在19日之前未有任何通知，无疑为旅客出行计划安排带来不便。

　　上周，一条“火车票全面降价”的新闻引起广泛关注，实际扣减额度在0.5到1元、2元左右。因为价格调整，包括高铁在内的火车票预售期再度受到影响，而官方渠道同样未有说明。由此来看，包括高铁在内的火车票销售存在信息不对称、沟通不顺畅的情况并非个案。

　　过去几十年里，“铁老大”长期拥有绝对的市场话语权。而现在的情形已经渐渐发生改变，航线、高速公路、高铁等交通网络星罗棋布，国民人均可支配收入逐渐提升，可选的出行方式也日趋多元化。这就意味着，高铁路线自贯通那一天开始，就直面其他出行方式的竞争。

　　高铁最显著的竞争优势是快与准时。京广高铁贯通后，按照300公里的时速，北京至广州全程将缩短至8小时左右，较原京广线运行的特快列车提速12个小时以上。这个速度在未来还有提升空间，中国南车方面，时速500公里的更高速实验列车关键技术已实现自主化和产业化，而中国北车则称，时速400公里高速综合检测列车达到国际先进水平。

　　在京广段，高铁直面以空客A380为代表的宽体飞机的竞争。在武广段，为应对高铁分流，中国国航、南方航空推出空客A330宽体飞机，以低折扣来弥补可能晚点的不足。

　　在竞争环境里，大部分乘客既会有便捷与舒适的考虑，也会权衡性价比。事实上，进一步提升高铁竞争力，可以着手的方面有很多，比如改善列车的服务质量，提高购票环节的信息透明度，完善高铁站枢纽的公共交通……套用苹果创始人乔布斯的话：“品质就是看得见的部分要做好，看不见的部分也要做好。”

责任编辑：冰心

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