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京广高铁圈走沿线中短程旅客航企被逼多放“长线”
来源:
证券日报
时间:2012/12/24 10:22:30
面对不断发展的高铁,航空企业将如何应对?饶昕瑜表示:“我们会时刻关注高铁发展带来的影响,会和高铁开展合作,空铁联运是主要方向。进行机票价格调整只是一个方面,不会大幅展开。”
继2011年京沪高铁开通对航空业产生一波冲击后,2012年12月26日开通在即的京广高铁也将对航空业产生新一波冲击。
“沿途上均有我国四大航空公司的航线航班,均会因京广高铁的开通使得客源被分流。”中投顾问交通行业研究员申正远在接受《证券日报》采访时表示,国航在京广高铁沿线节点的航线最多,受到的影响最大。东航主营航线不在北京到珠三角路段,受到的影响最小。
不过,国航董秘饶昕瑜对此进行了否认,“国航未受到太大的影响”。
面对不断发展的高铁,航空企业将如何应对?饶昕瑜表示:“我们会时刻关注高铁发展带来的影响,会和高铁开展合作,空铁联运是主要方向。进行机票价格调整只是一个方面,不会大幅展开。”
高铁冲击再现?
资料显示,在京沪高铁开通之前,京沪航线平均的客座率达90%,可谓中国民航最为挣钱的黄金航线。而在高铁开通之后,京沪航线的客座率有近15%的下滑。
此次,作为世界上运营里程最长的高速铁路京广高铁开通之后,又将对航空业产生怎样的影响?“在四大航中,国航受到的影响最大,东航受到的影响最小。”申正远告诉记者,京广高铁的全线开通主要对京广高铁沿线节点航线产生影响。武汉—广州、北京—太原等高铁线路早已开通,影响已释放。此次主要影响北京—武汉,郑州—广州,北京—广州等航线。
不过,他认为,随着高铁网络的逐渐完善,航空公司在中短程航线上的客座率受此影响有所下滑,但高铁的冲击并不会对航空业造成太大的影响。“京广高铁的全线开通对航空业整体影响并不大,主要客流的京—广,京—深线由于高铁班次不多,航线距离远,并不比航空有优势。”
国金证券研报也如此分析,“京广高铁分段已经陆续开通,短程航线的分流影响基本完成,长距离航线(京广、京深)因为高铁运行时间长,发车次数少等问题并不能对航空产生明显的分流作用,预计整体分流0.45%左右,影响十分微弱”。
“由于商务人士对航运的粘性,他们还是青睐于航运,而高铁时间较长,价格优势并不明显。”海通证券交通运输分析师告诉记者。
航空公司可以将运力下调,只要客座率没有降低,票价稳定,航空公司的盈利就不会下滑。此外,中国市场对航空的需求还在不断增长,高铁对航空公司会产生影响,但随着需求的上涨,航空公司还是会保持盈利。
航空优势在长线运输
尽管分析师们对此次京广高铁对航空公司的冲击并不认同,但未来高铁对航空的冲击难避免。
到今年底,我国《中长期铁路网规划》中的高铁“四纵”干线就将全部贯通。京哈高铁纵贯东北三省;京广高铁全线通车后,将打通环渤海经济圈与中原经济区、武汉都市圈、珠三角经济区;而京沪高铁连接“环渤海”和“长三角”两大经济区。
高铁连接的都是客流量和货流量相对较多的经济发达地区。这对航空来说,无疑是一个利空的消息。
申正远向记者表示,调整线路,削减中短程航线航班,增加更多的长航线,高铁优势较小的航线航班是航空公司的主要应对之策。
据业内人士透露,在800公里以内,高铁对航班的冲击效应和替代效应很强,而在800至1200公里的中程航段,尤其是客流量较大的城市,高铁与航空运输将呈现激烈竞争态势,在1500公里以上的航线上,高铁对航空的替代效应较弱。
京广高铁全长2298公里,北京至广州全程只需7小时59分。
申正远表示,与京沪高铁相比,京广高铁全线开通对航空运输的影响相对较少。一方面京广高铁全线里程较长,运输里程过长,运输时间过长使得航空运输的优势更加明显;另一方面,京广高铁主要客源在于京—广线和京—深线,其他分段客源并不多。
“积极探寻航铁联运,实现合作共赢也是航空公司转变思维,减少冲击的一种方式。” 申正远在接受《证券日报》采访时表示。
国航董秘饶昕瑜表示:“我们会与高铁展开合作,进行空铁联运。”
编者按:12月26日,世界运营里程最长的高速铁路京广高铁将正式运营,这是中国高铁发展的一个里程碑,也是高铁正式宣告向长途市场进军。由此,在让出中短途市场份额之后,民航业退守的长途市场也将再度面临高铁的分食。不过,京广高铁的运营,带来的绝不仅是行业对决的此消彼长,从更高层面讲,其将带动整个中国经济再度发力再上台阶。中国高铁的中心词是中国速度。
责任编辑:冰心
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