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空地对决正式开战 民航业全线吃紧
来源:
证券日报
时间:2012/12/24 10:19:37
航空企业不得不与后起之秀高铁来分享“高富帅”的地位,尽管他们很不情愿。在若干年前,火车一直扮演的是“屌丝”的形象,坐飞机一度成为划分阶层的标识。但是今天,形势发生了逆转,随着高铁的全面开花、快速渗透、任督打通、服务升级,航空业在中短途市场已经不再具备所谓“高端”的概念有时候票价比火车还要便宜。
节节逼近的高铁,正在让民航节节后退。
航空企业不得不与后起之秀高铁来分享“高富帅”的地位,尽管他们很不情愿。在若干年前,火车一直扮演的是“屌丝”的形象,坐飞机一度成为划分阶层的标识。但是今天,形势发生了逆转,随着高铁的全面开花、快速渗透、任督打通、服务升级,航空业在中短途市场已经不再具备所谓“高端”的概念有时候票价比火车还要便宜。
但是,设计时速高达350公里的高铁,其眼光显然不止于此要向长途市场宣战。这个时点就定在了2012年12月26日,从即日起,京广高铁的正式贯通,全程不到8个小时。而飞机时间则为3个多小时,如果算上来回机场的时间、行李托运提取、安检、令人抓狂的晚点以及老天爷的各种不适,平均总时长也接近8个小时。由此可见,飞机在长途市场上的时间优势已经大幅缩水,而在价格及乘坐体验上,飞机的劣势依旧故我。
应对高铁的咄咄攻势,航企手中可打的牌屈指可数,由于技术限制,民航飞机不可能再快;由于空间限制,乘坐体验很难进一步提高,因此,只能在价格上继续挖掘了。但需要补充指出的是,航空业已经基本市场化且完全竞争,而大一统的铁路还可以名正言顺地享受着国家的补贴。因此,如果进行价格战,航空企业的最好结果,充其量也不过是“杀敌一千自损八百”。
不过,航空业还有一点可以提升竞争力,那就是将航班延误率大幅降低。事实上,这一问题也是民航业长期饱受诟病之处。换言之,如果让乘客在基本有把握的8个小时,和基本没把握的3—小时之间选择,估计很多人会选择前者。由此,如果京广高铁的贯通能倒逼民航将延误率大幅降低的话,民航业尚可一搏。
不过,目前看,这种可能性并不高。两厢比较,套用郭德纲的一句话,从北京到广州,你是坐高铁呢?还是坐高铁呢?对于股市投资者而言,航空概念股,你是抛呢?还是抛呢?
责任编辑:冰心
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