奇瑞、捷豹路虎合资项目启动各自品牌性遭质疑

来源：时代周报　　　　　时间：2012/12/6 13:27:07　　　　　

　　得益于捷豹XJ、XF及小排量车型路虎揽胜极光的热销，截至今年11月，JLR在中国的销量达到65000辆，同比增长高达75%，而此时国内豪华车市场的整体增速也不过两成。　

　　欧洲汽车市场的饱和并不影响中国消费者对捷豹路虎品牌(JLR)产品的需求。

　　得益于捷豹XJ、XF及小排量车型路虎揽胜极光的热销，截至今年11月，JLR在中国的销量达到65000辆，同比增长高达75%，而此时国内豪华车市场的整体增速也不过两成。

　　尽管如此，该品牌在中国仍属于规模比较小的一家汽车制造商，与动辄月销超过十万的上海通用、上海大众等合资企业相比，JLR全年的销量几乎可以忽略不计。但随着其与奇瑞合资项目的启动，这家百年历史、产量寥寥的企业将进入一个全新的发展阶段。这个印度人拥有的、德国人管理的英国品牌与中国企业结盟以后，能成为一个跨国的大品牌吗？

　　11月18日，奇瑞捷豹路虎合资项目在江苏奠基。在奠基仪式上，奇瑞汽车和JLR共同宣布，双方的合资申请已经正式完成了国家的相关审批手续。奇瑞汽车股份有限公司董事长、总经理尹同跃先生与捷豹路虎全球首席执行官施韦德博士(Dr. Ralf Speth)还共同对外宣布了合资企业的名称—“奇瑞捷豹路虎汽车有限公司”。

　　该项目的生产基地位于常熟经济技术开发区，总投资额为109亿元人民币，合资双方股比为50:50。除了整车生产基地外，合资公司还将建设联合研发中心、发动机生产基地，销售自产的捷豹、路虎产品以及推出全新的、为中国市场量身定制的合资自主品牌。项目预计于2014年建成投产。有消息指，在合资项目一期13万辆的产能规划中，路虎品牌神行者2为4.3万辆，极光为3.4万辆，捷豹品牌XF为3万辆，合资自主车型为2.3万辆。

　　JLR：扩大市场

　　“在中国本土化生产应该是一个非常自然的选择，”JLR中国总裁高博曾这样说。这个印度人控股、德国人管理的英国品牌尽管历史悠久，获得英国皇室众多赞誉，但在全球的产量并不大。捷豹的客户包括玛丽莲·梦露和埃尔顿·约翰，其还被用作威廉王子迎娶凯特王妃的婚车；路虎是唯一拥有过4个英国皇室荣誉证书的汽车制造商，英女王伊丽莎白二世、丘吉尔和撒切尔夫人均是其客户。

　　1922年，威廉里昂斯爵士，人称“捷豹先生”在英国惠特利创造了第一辆捷豹汽车，26年后，路虎在英国盖顿诞生，创始人是当时英国罗孚汽车公司的工程师莫里斯·威尔克斯。1989年，美国福特汽车收购捷豹，1994年宝马又收购了路虎。6年后，福特从宝马手中购得路虎品牌并于2002年将两者的业务合并成一个部门。

　　2008年，福特又把JLR卖给了印度塔塔汽车，同年捷豹路虎汽车公司正式成立。此时捷[1.55 -0.64%]豹路虎已在中国销售6年时间。

　　2005年，JRL在中国的销量仅占其全球销量的一个百分点，但现在这个市场已经成为JLR全球第三大市场，地位仅次于英国和美国。数据显示，今年前11个月，JLR在中国的销量增长达到75%，2011年全年销量上升超过六成。在华经销店也从2010年的40家发展到目前的100家。

　　相比之下，JLR的传统市场则因欧债危机一片惨淡。今年上半年，整个欧洲汽车销量仅为782.77万辆，同比下滑近7%。而欧盟发达国家同比下滑7.31%，下滑更加明显。

　　仅在7月份，西班牙汽车销量就下降了17%，法国下降了7%，意大利下降了21%。而法国汽车制造商协会CCFA统计数据显示，法国新车注册量同比下降7%。照目前趋势预测，欧洲今年汽车销量或将是1994年以来最差的表现。有分析师指出，如果欧债危机持续恶化，市场将跌回18年前。

　　杜伊斯堡汽车研究中心研究报告认为，今年，全球汽车需求增长5.2%，欧洲市场需求反而下降5.4%，销量将累计减少270万辆，南欧国家减幅甚至将达70%。汽配供应商同样遭遇厄运，产品销量下降，汽配行业或有25%企业将被迫退出市场。

　　与此相伴而生的是，市场长期调整，影响了投资者信心，欧洲汽车行业已成做空最严重行业，与去年同期相比，做空汽车股的意愿增长了50%。

　　此时把注意力从欧洲市场转向至新兴市场，是JLR明智的做法。业内人士认为，与奇瑞的合资项目只是JLR在华加大投资的一部分，未来JLR的海外扩张脚步将加快。

　　然而值得注意的是，随着中国汽车市场整体增速的放缓，高档车的销量也有所波动。市场调研公司IHS Automotive指出，今年高档汽车的销量增长率将会下降至25%或123万辆，2015年会进一步降至18%，而去年这一数字为44%，达到980000辆。但该机构也指出，中国豪华车市场的增长仍将超越乘用车。预计今年乘用车市场的增长率不会高出9%，销量约为1379万辆。

　　奇瑞：品牌向上

　　事实上，有业内人士认为除了在销量上大于JLR，奇瑞在其他指标中均和前者不在一个量级上，奇瑞要获得JLR的技术相对困难。当初吉利在收购沃尔沃的时候，李书福也必须承认 “吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃”这样一个基本原则，奇瑞意识到了吗？

　　但与JLR的合作，仍对奇瑞大有裨益，不但成功使品牌延伸向高端领域，也使企业的钱景无限。

　　由于单车利润低而且在战略转型中没有完成品牌增值的使命，奇瑞的IPO进程一直磕磕碰碰，合资公司可能带来的高额利润无疑是一个利好消息。

　　“之前奇瑞沉默了一段时间，马上要发力了。”在奇瑞捷豹路虎的奠基仪式后，奇瑞汽车总经理助理黄华琼对记者说道。他承认，以企业目前的地位和竞争力，不足以支撑多品牌战略。“我们正在调整，另外2013年会推出3-4款新车，主要是A级和A0级的。”

责任编辑：冰心

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