1日9时整，四列CRH380B型高寒动车组分别从哈尔滨西站、长春站、沈阳北站、大连北站四站同时首发，中国首条、同时也是世界上第一条投入运营的新建高寒地区长大高速铁路哈大高铁开通运营。铁道部副部长卢春房说：“哈大高铁通车，标志着中国以"四纵四横"为主骨架的快速铁路网建设取得重要进展。”

　　技术突破 成功破解速度、温度难题

　　1日哈大高铁开通首日，身处时速300公里高速运行的列车上，记者发现站着写字没有摇晃感，水杯放在桌板上不倾洒；空调孔从头顶“转移”到脚下、每个座椅下都有电源插口、残疾人卫生间更加宽敞、设施更加完备，餐车的功能、服务更加细致多样。

　　据参与设计哈大高铁的铁一院专家介绍，哈大高铁是我国目前在高纬度严寒地区设计的标准最高的一条高速铁路，也是世界上首条高寒地区建成运营的高速铁路。在设计上突破了国际公认的防冻胀路基、接触网融冰、道岔融雪三大技术难题，为国内高寒地区高速铁路设计提供了强有力的技术支持。

　　“轮与轨是确保高铁安全运营的核心，时速达到300公里，不再是轨道摩擦，空气阻力占70%。”长客总工程师赵明花说，“目前试验最快时速500公里，自主研发的转向架，设计时速可达600公里，我们的设计能力、研发水平已经世界领先。”专家认为，哈大高铁的建成开通，标志着中国高速铁路已经成功破解速度、温度两大难题。

　　确保安全 冬夏时速分别按200、300公里运行

　　哈大高铁营业里程921公里，设计时速350公里，纵贯辽宁、吉林、黑龙江三省，全线设23个车站。根据最近30年的气象记录，中国东北三省全年温差达到80℃，是中国最为寒冷、也是温差最大的地区。暴风雪天气下运行的高铁列车，其安全性受到广泛关注。

　　哈大高铁沿线冬季极端最低温度零下40℃左右，最大积雪厚度30厘米，沿线土壤最大冻结深度达205厘米。

　　为积累高寒地区高铁运营经验，增加安全冗余，尤其是确保冬季运营安全，哈大高铁运营初期实行冬季和夏季两张列车运行图，分别按时速200公里和300公里运营，同时实行与两个速度等级相应的票价。冬季运行图实施阶段为每年12月1日至次年3月31日，共4个月。夏季运行图实施阶段为每年4月1日至11月30日，共8个月。此次冬季运行图共安排开行动车组列车67对。

　　“10月下旬起，东北三省普降大到暴雪，CRH380B型高寒动车组也以完美表现通过首场暴风雪"考验"，列车最高试验时速达385公里，持续运营时速可保持在350公里。”中国北车(601299,股吧)长春轨道客车股份有限公司开发部部长孔风说，无数次的试验证明，哈大高铁从技术到速度、到安全度均已成熟。

　　铁路规划 四纵四横快速铁路网建设获大进展

　　“哈大高铁通车，标志着中国以"四纵四横"为主骨架的快速铁路网建设取得重要进展。哈大高铁可以通过既有的秦沈客运专线和京秦铁路，实现同已经运营的京沪高铁和即将全线贯通的京广高铁相连。”铁道部副部长卢春房说。

　　哈大高铁开通运营后，不仅东三省主要城市间时空距离大大缩短，为东北区域经济一体化创造条件。同时，高铁开通还将会释放东北地区铁路货运能力。高铁通车后，初期沈（阳）大（连）线每年可增加货运能力1150万吨，京哈线沈阳至哈尔滨区段每年可增加1000万吨，大大缓解目前哈大铁路通道运输能力紧张局面。

　　“四纵”包括：京沪高铁、京广高铁、哈大高铁和东南沿海客运专线。“四横”包括：徐州－兰州客运专线；沪昆客运专线；太（原）青（岛）客运专线；沪汉蓉客运专线。

　　哈大高铁投入运营后，中国高铁运营里程超过8600公里，是世界上高速铁路发展最快、规模最大的国家。