目前，国内车市是否存在“产能过剩”风险引来热议。

　　近日，咨询公司艾睿铂发布了一份调研报告显示，汽车业平均产能利用率2010年为85%，但现在已下滑至70%。合资车企利用率大幅领先于自主品牌，前者达到了103%，而后者不过65%。28家自主品牌车企中，有16家车企的产能利用率低于75%。

　　“汽车业产能利用率的下滑的根本原因在于国内汽车前几年不顾市场规律的产能快速扩张。在当前市场需求逐渐萎靡的情况下，前几年的高速扩张造成了相对严重的产能过剩。此外，在激烈的市场竞争状况下，为了提升市场份额和业绩，厂商不断推出新车型，降产、去库存步伐并没有切实实施。”中投顾问交通行业研究员申正远在接受《中国产经新闻》记者采访时表示。

　　有报道指出，截至今年7月，国内就有超过五家汽车厂奠基或建成投产，包括东风日产大连第四工厂奠基、广汽菲亚特长沙新工厂投产等。在建工厂也不计其数，如一汽大众佛山第四工厂、上海通用武汉第四生产基地等。汽车厂家新建工厂进入全面爆发季，引发业内继2010年“产能过剩”讨论后的第二波争论高潮。

　　“目前，我国汽车产业产能过剩的风险已出现，汽车经销企业正面临着巨大的去库存化压力。”申正远指出，当前终端消费需求不振，厂家不断推出新车型的情况下，产能过剩现象更加严重。未来一段时间，我国汽车产业将在需求不振、产能过剩的情况下，进入行业发展的阶段性困境期。

　　艾睿铂的报告表明，合资企业相比自主品牌，在扩产上普遍较为谨慎，因此现在能保持非常高的利用率，盈利压力自然很小。自主品牌恰恰相反，疯狂的扩产让他们背负着大批产能放空的压力，因而不得不在亏损线上挣扎。

　　申正远也指出：“相比合资品牌，自主品牌产能过剩现象更加严重。”他表示：一方面自主品牌产能扩张的规模更大、速度更快，快速的扩张也造成其当前更严重的产能过剩现象；另一方面，国内汽车自主品牌在产品质量、品牌效应和售后服务上与合资品牌有较大的差距，消费者的认可度、购买热情相对较低，产能消化比较慢。

　　“产能过剩将给企业带来严重的后果。”申正远表示，最直接的是存货的增多，现金资产的下降，这提升了企业的销售压力和资金周转的压力。这也会引起企业通过以价换量的方式进行销售，进而降低企业的毛利率和盈利水平。“若终端需求不振，销售不力，企业将面临业绩下滑、亏损甚至倒闭。”

　　因此，申正远建议：“汽车经销商对于产能过剩的现状，应该加快去库存化力度。”他指出，一方面精简进货规模，或者与汽车厂商协定进货数量，根据市场情况调节；另一方面加大汽车销售力度，通过广告、车展、优惠等手段促进汽车的销售，达到降低库存的目的。此外，经销商应该逐渐放慢扩张步伐，与产业链上下游甚至同行形成合力，加快去库存化。