日系觉醒中国市场必须“唯一对待”

来源：天府早报　　　　　时间：2012/11/30 10:49:13　　　　　

　　今年的广州车展(微博)光辉之中透着暗淡，一方面经受着限购之后销量堪忧的惶惑，另一方面也上演着日系受挫，另外几大势力争抢份额的年末大戏。但这不只是一场戏，而是关乎车界未来发展的重要转折点，来年车市到底会出现什么样的变化？日系是坐以待毙还是奋起反击？　

　　今年的广州车展(微博)光辉之中透着暗淡，一方面经受着限购之后销量堪忧的惶惑，另一方面也上演着日系受挫，另外几大势力争抢份额的年末大戏。但这不只是一场戏，而是关乎车界未来发展的重要转折点，来年车市到底会出现什么样的变化？日系是坐以待毙还是奋起反击？法系、韩系是否真的能够快速崛起？自主品牌还有合资自主将陷入怎样的博弈局？还有豪车市场也是风起云涌，到底谁能笑得更好？……现在，回归现实，我们将以最严肃的目光审视广州车展，拷问其对于将来的意义。

　　据悉，由于受日系风波影响，丰田、本田和日产等日本车企从9月开始在华销量大幅下挫。一段时间内，日系车企取消了几乎所有的市场推广活动。中国汽车工业协会的数据显示，10月日系乘用车共销售9.89万辆，环比下降38.22%，同比下降59.41%，占有率比9月下降了4.55个百分点，比上年同期下降了12.34个百分点。

　　欣慰的是，如此重创也没有改变日系车企在中国发展的决心，广州车展期间这种气氛表现得尤为明显。以丰田为例，此次广州车展上，丰田中国本部本部长大西弘致在广州车展表示，今后丰田将以中国本地为主导推进事业，要将“丰田中国”转变为“中国丰田”，实现更加扎根于中国市场的本地化变革。

　　可见，各大日系品牌不但没有逃避谈日系风波对销量的影响，反而高调 “示好中国”，纷纷表达对中国市场绝不放弃的态度，除了加快车型推出速度外，还不约而同地发布了一系列新的服务关怀措施，希望通过进一步服务消费者唤回潜在客户。

　　日系蛰伏期高调“示好中国”

　　十年蛰伏，一日破茧。某种意义上，日系风波其实是帮了日系品牌的忙，从未遇到如此冷遇的他们，深刻的意识到不能再一味地迎合消费者，转而开始沉下心来琢磨中国消费者的真正内心需求，这是一个名正言顺的蛰伏期。

　　而日系车对于这个蛰伏期迈出的第一步就是高调的“示好中国”。此次广州车展上，丰田中国本部本部长大西弘致表示，今后3年，丰田向中国市场投放20款新车型。丰田在常熟投资的CVT变速箱工厂已经开工建设，预计2014年开工投产。

　　同时丰田还在本次广州车展上正式发布了“0负担”车主关爱服务，广汽丰田(微博)11月22日向顾客做出“用车无忧”承诺，今后5年内购买广汽丰田车辆，在特定意外事件下受第三方恶意破坏，厂家将对车辆损失和乘员伤害予以“车主0负担”补偿；而一汽丰田常务副总经理田聪明透露，一汽丰田“0负担”对外看只针对车主，但实际上，在内部实施时同样保护经销商，厂家在这些合作伙伴经营受损时给了他们有力的支援。

　　本田中国本部长仓石诚司则利用广州车展再次重申了“中国是我们最重要的市场”的观点。本田计划在2015年前推出10款以上新车型和全新改款车型的计划没有改变，这些新车型中包括两款专门针对中国市场研发的车型，预计到2015年，本田在中国的销量将比2011年时翻一番。在中国成立本田设计中心的工作目前也在如期进行。

　　东风日产同样大打服务牌，向消费者发布“品质无忧承诺”，宣布自即日起，消费者在东风日产全国各专营店购买日产品牌(不含进口车)和启辰品牌新车，在特定的品质问题范围内，均可享受7天包换。

　　9月底刚刚挂牌的广汽三菱首次参加广州车展，并展出了第一款产品三菱劲炫SUV。三菱汽车公司社长益子修明确表示，全球汽车核心市场已从日本、欧美转向中国、印度等新兴国家。随着中国经济持续发展，中国汽车市场潜力巨大，三菱将一如既往地扩大对中国的投资。

　　可见，为了进一步提高顾客满意度，重启消费者信心，日系车企正在凭借其技术优势积极为中国市场量身打造新产品，并同时不遗余力地推出各类售后服务关爱措施“坦白地讲，目前对中国市持复速度进行预测有难度，但我们在产品与服务上都会尽全力去推，一切按照原计划进行，进一步发展中国事业。”大西弘致的话表达了多数日系车企的心声。

　　日系车需要打造第二购买要素

　　“日系车的产品魅力并没有下降。”业内专家据数据分析，日系车在产品质量、产品稳定性和售后服务方面的优势，这几年来并没有与此前发生明显的变化。

　　在J.D.Power统计的2003-2012年各类品牌百台车事故率中，日系品牌是最低的，而该数据同时表明，车主对日系产品的可靠性评价很高。此外，日系车的售后服务也非常强，售后服务满意度调查一直引领中国汽车企业。

　　但问题是，中国市场成为全球最大的汽车消费市场，吸引越来越多的汽车厂家来分食这块蛋糕。而在这轮竞争中，汽车厂家们也纷纷不遗余力将全球最新产品和技术拿到中国，日系车的竞品们进步很快。如后来居上的韩系品牌，就为中国市场做了很多工作，很多车型就是韩系品牌在首尔专门为中国市场开发的。

　　来自90多个品牌，400多款车型都在设法说服中国的精明购车者购买，并且75%的消费者是初次购买者，日系品牌如何来打造差异化竞争？J.D.Power报告认为：日系车要重点抓细分市场、渠道和消费者。

　　日系品牌的市场主要集中在三个细分市场：中型车、高档中型车以及SUV。日系车首当其冲要稳住这三个核心市场。在渠道上，目前日系品牌的经销商对厂家的满意度急剧下降。提高经销商的信心和防止人才流失对日系品牌也很重要。第三则是要提高消费者对品牌的认知度和信心度。

　　事实上，在J.D.Power中国销售满意度研究中，日系品牌仅有‘燃油效率高省油’一项是高于行业平均值，其他都与行业持平或略低于行业。业内人士认为，“日系品牌突出的优点是省油，但随着消费结构的多元化和消费者的成熟，日系车需要集体打造第二个吸引中国消费者购买的要素。”

　　其实，眼下日系品牌只用集中做自己可以控制的事情。当务之急就是要加大营销，提升品牌的认知度，美誉度和信心度。除了短期内要打造为中国市场深度开发的，让顾客怦然心动的，尤其要能满足新兴市场消费需求的魅力产品外，更从长期的，要进行战略层面的转变，显示对中国市场的“唯一对待”，实现更加专一的本土化，发展属于中国市场的品牌。

责任编辑：冰心

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