博盈投资牵手斯太尔动力改变发动机产业版图

来源：中国经济时报　　　　　时间：2012/11/20 15:05:01　　　　　

　　在过去的30多年中，中国经济每年以超过10%的速度增长，赢得“奇迹”的赞誉。但在一些关键领域，我们仍然没有掌握先进的核心技术，其中之一就是柴油发动机。在这个领域，高端市场依旧是美国、欧洲等几家高技术公司一统天下。最近在资本市场引起震动的博盈投资(000760,股吧)牵手斯太尔动力事件，有可能改变这种局面。

　　目前，全球柴油发动机市场规模约为4300万台，国内产量超过1500万台，其中车用柴油发动机产量400万台左右。但中国柴油发动机产业的致命软肋是技术落后，产品结构不合理，农用、重型车用和商用柴油发动机比重较大，乘用车柴油发动机比例极小，一些种类如船用柴油发动机尚无制造能力，主要依赖进口；柴油发动机研发基础比较薄弱，拥有自主知识产权的机型极少，不具备完整的全新柴油发动机产品，关键零部件特别是关系到节能减排、安全和驾乘舒适性的电控产品，核心技术如高压泵喷嘴、高压共轨技术等仍受制于国外。总体而言，中国柴油发动机的整体研发和技术水平，和通用、普惠等国际顶尖企业相比，至少有20年的差距?熏甚至也落后于国内车用汽油发动机的发展。这种状况和庞大的市场需求不符。

　　博盈投资收购斯太尔动力后，世界领先的技术和主流市场的规模结合起来，有可能产生类似原子裂变那样的爆炸性效果，对投资者、产业界，甚至对世界发动机版图将产生强大冲击。原先的博盈投资是一家车桥生产商，属于零配件行业，2011年才摘掉亏损的帽子。博盈投资和斯太尔联手后，明年就可产生2.3亿元的利润，两年之后盈利将可能超过6亿元。

　　斯太尔动力的技术能力虽然世界一流，研发人员占员工的比例近乎一半，但是产能有限，其主要销售目标是面对特殊高端客户的小众市场，缺乏足够的能力来扩大产能进入大众市场，所以销售收入不高。和博盈投资联手，斯太尔动力的生产基地将转移到中国，将不仅改变斯太尔动力在市场中的位置，也势必带来中国发动机产业的重新洗牌。

　　两者的联合还可能引起该产业世界市场的震荡。目前，欧洲柴油机乘用车的份额已超过50%，美国自2005年起明确了柴油机技术的地位，到2015年柴油机比例将不低于15%。而中国乘用车柴油化程度很低，2011年柴油乘用车销量不到9万辆?熏在乘用车总量中仅占0.6%。但考虑到中国乘用车柴油化鼓励细则已通过多部门会审并已报送国务院?熏有望年内获批，未来国内消费者购买柴油发动机轿车每辆将可能获得5000元的补贴，这无疑会大大加速乘用车柴油化的进程。

　　据了解，斯太尔动力不只盯着中国市场，其长远目标是成为行业全球前五强。博盈投资牵手斯太尔动力的路径选择，可谓独具慧眼，也值得正在苦苦探索从中国制造到中国创造跳跃的企业借鉴。

责任编辑：冰心

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