金戈铁马战郭大 首都地铁谱新篇——中国中铁港航局三公司北京地铁14号线郭大区间施工纪实

地铁浅挖施工现场

　　中国中铁港航局集团三公司施工的北京地铁14号线04标郭(庄子站)大(井站)区间，沿途下穿京石高速、卢沟桥路、丰体南路，暗挖长508米，右线单洞双线断面长281米，位于砂卵石层，结构位于潜水位以上，具有工期压力大、安全风险高、质量控制要点多等特点，是北京地铁14号线西段首通段(1、2、3、4、5、16等6个标段)工期制约性难点。2010年12月开工以来，经过艰苦奋战，于2012年10月8日全部完工并交付铺轨。特别是281米大断面二衬施工仅用两个月，创造了北京地铁快速施工新纪录。

　　多方关注

　　业主、施工等各级领导高度关注并现场指导。北京轨道交通建设管理有限公司董事长吴宏建、总经理丁树奎、党委副书记王善琪、第三项目管理中心总经理潘秀明、党委书记宫本福及设计、监理等单位领导多次到现场检查和指导工作。中铁港航局集团和旗下三公司，将此列为天字号工程，集团公司董事长吴成福、党委书记黄江刚、总经理郭秀春等领导多次现场办公，三公司各级领导高度关注。

中铁港航局党委副书记、纪委书记、北京工程指挥部指挥长王珂平检查隧道开挖

　　中铁港航局党委副书记、纪委书记、北京工程指挥部指挥长王珂平先后20多次到工地，内为施工出谋划策、外为项目协调各方关系。每次王珂平到工地都要逐个工点看、逐个了解施工状况，一一记在笔记本上。一路走完全程就是3个小时，衣服全部湿透，他却毫不在乎，继续总结现场、部署下步工作。他家在北京，工作在广州，每次到京，必先到工地，饿了在食堂吃工作餐，和妻儿吃饭的机会都很少。三公司总经理李尚琰对郭大区间施工魂牵梦绕，每逢遇到重要节点、关键工序、工期压力大等，他都在现场。有时到北京开会或出差路过北京，哪怕一两个小时，也要到工地看看。他常要求机关职能部门给予14号线更多的关注、支持和服务。平时稍有空闲，就打电话了解现场情况。为加强项目领导力量，三公司先后派遣工会主席张宝生、副总经理许兆交、黄纪强分期长驻现场。在三个不同的关键施工节段，均取得了显著成绩。今年8月，正是281米大断面施工关键时期，黄纪强奉命到现场，首先对现场进行了深入的了解，对现场施工难点心中有数。为保证铺轨节点，他确定了加大投入，加快施工进度的思路，上足施工管理人员，保证施工机械设备和物资的投入，激励措施到位。通过召开项目班子和全员施工动员大会，统一了思想，提高了认识，明确了工作思路和责任，严格制度和施组计划的落实，效果显著。

　　统筹规划

　　三公司组建了由田和平任经理、王建科任党工委书记、肖昌军任总工程师的强有力领导班子。经理田和平原是隧道分公司经理，参与过铁路、公路、市政等工程隧道施工，经验丰富。书记王建科参加过天津地铁的施工，是基层党建工作的元老，有一套成熟的工作方法。总工程师肖昌军有10年北京地铁施工技术管理工作经历。副经理周厚刚、任传宝、肖定辉、花山宏、安全总监伍军等是施工现场管理的顶梁柱。

中铁港航局三公司总经理李尚琰(右三)、副总经理黄纪强(右二)、项目经理田和平(左一)、书记王建科(左二)、总工肖昌军(左三)、副经理周厚刚(右一)在工地商讨方案

　　为拼抢郭大区间，项目部科学管理、统筹规划、倒排工期，针对施工难题采取了多重有效措施。倒排工期抓落实：科学倒排工期，各工序完成精确到小时，动态管理施工节点，每天考核完成情况。关键工序、重要部位，在施工前一天提前告知劳务班组，超前安排，每天如此，始终坚持。严明纪律抓执行：项目部严格施组纪律和劳动纪律，坚持早晚点名交接班制度，各劳务班组严格按计划安排工序组织施工，不能随意更改，对关键工序完成进行考核，重奖重罚。现场协调强管理：大断面施工段场地狭窄，交叉作业工序多，加强协调管理，确保多道工序同步进行。协调外援减压力：因竖井提升口运输能力有限，项目部主动协调，从铺轨基地运输了200多吨钢筋到作业面，保证了施工。落实供应保工期：项目加大对混凝土供应商的资金支付力度，保证供应需要。劳动竞赛促进度：项目部先后开展多次劳动竞赛活动，现场管理人员绩效工资与现场挂钩，各班组比安全、比质量、比进度，项目部实行日计划考核，每周一节段按期考评，奖优罚劣。党工委积极开展创先争优活动，把党建与施工生产紧密结合。上述措施的落实，保证了郭大区间铺轨节点目标。

大断面区间隧道暗挖施工

　　加大投入

　　加大人力资源投入。中铁港航局北京工程指挥部指挥长由集团党委副书记、纪委书记王珂平担任，负责领导、组织和协调04标的施工;三公司副总经理黄纪强充实到项目，从公司层面加强现场领导;天津地铁项目经理王振中现场助勤，加强现场领导;抽调16名管理干部加强一线管理;新增劳务工500名，满足劳力需求。加大投入施工资金保证。北京轨道交通管理有限公司第三项目管理中心从建设资金上给予支持和保证，中铁港航局及三公司监管资金管理和使用。加大投入施工物资力度。增加价值200多万元加大的三台二衬衬砌台车、两套衬砌排架、10辆拖拉机及其他相应物资。投入机械设备。从2012年6月12日开始，新增加机械设备租赁、二次倒运、燃油等价值110多万元。

　　安质管控

　　安全管控不含糊。项目部设安全总监一名，设安环部，郭大区间设专职安全员1名，每班组设一名群安员。项目部对施工各个环节进行危险源辩识、评分和控制策划，并挂牌标识，制定相应的应急预案和专项方案，举行实地演练，组织专项安全技术交底，加强培训考核，提高了队伍安全意识。项目部建立了安全保障管理体系，确定了安全管理目标，层层签定安全生产责任状，采用信息录入系统，对劳务工进行网络管理。每天专人巡查现场，发现隐患立即整改。每个出入口安装了门禁系统，每个隧道开挖掌子面安装视频，进行安全监控。采用军用83墩，解决了二衬施工临时支撑拆除结构安全风险难题。

完工交付铺轨的郭大区间右线大断面段

　　质量控制不放松。项目部从10个方面建立了质量保证体系，制定了单位工程验收合格率100%，创建北京结构长城杯的质量目标。编制了工序施工过程控制要点，并严格交底。将质量管理奖罚措施贯穿于施工全过程，实行责任追究制度，制定了土方开挖动土令制度、临时支撑拆除审批制度、每道工序首件验收制度、重点工序施工前条件验收制度、施工方案专家会论证制度等。项目部将各劳务队劳务费的10%作为质量保证金，层层签定质量包保责任状。坚持每月一次综合大检查、每周一次小检查、每天必巡查制度，使质量隐患在过程中消除。成立专职监测小组，每天坚持监测，以监测数据科学指导施工，经检测洞内累计沉降值为4毫米，低于设计3厘米标准要求。

　　科技先导

　　项目部广大技术人员，处处以科技为先导，为行政领导出谋划策，解决了诸多疑难问题。广大技术人员，通过对现场勘察、吃透图纸，做出多套优化方案，邀请地铁专家进行可行性论证，先后召开专家论证会5次，如大断面临时支撑拆除方案等。隧道大断面开挖施工，原设计为双侧壁施工法，有6个施工小导洞，不能满足进度，后经论证，将此工法变为CRD法，即6洞变4洞，减少了施工工序和临时支撑及破除工作量。在车站与区间交界处增设一座临时施工竖井、在左右隧道之间增加5座横通道，隧道开挖增加了12个工作面，使开挖面和物料运输通道得以同步增加，工效得到大步提升。在施工中将原设计采用钢格栅作为临时支护变更为简洁实用的工字钢临时支护，加快了隧道开挖和临时支撑安装速度，为二衬施工提高工效创造了条件。开挖施工中，将原设计隧道拱部超前小导管打设由设计的每两榀打设一次调整为每榀打设一次，减少了隧道坍塌风险，解决了沙卵石地层中小导管打设的难题。将原设计二衬分块施工变更为整体式台车衬砌，保证了二衬质量和外观的平整，有利于防水施工的质量保证，加快了施工进度。

　　广大参建员工克服了复杂地质的开挖、多道工序交叉作业、多道工作面同时施工、安全质量风险高等诸多难题，各个难点被一一突破，到10月8日，区间全部完工。中铁港航局三公司的建设者，用智慧、速度和风貌，谱写了首都地铁建设新篇章。□ 特约通讯员 雷礼 王建科