近日，据中国证券报报道，为刺激消费、扩大内需，新一轮“汽车下乡”政策有望近期出台。作为引爆2009年中国汽车市场的关键新政，汽车下乡几乎让整个微型客车市场为之癫狂，也正是那两年的时间，各大汽车厂商，尤其是自主品牌汽车厂商纷纷快速推出自己的微客品牌。然而，到了2010年末，这一推动整个微型车细分市场的政策却戛然而止。

　　汽车下乡曾推动市场

　　2009年发布的《汽车行业调整和振兴规划》提出，安排50亿元资金开展“汽车下乡”。汽车下乡推出后，农民购买1.3升及以下排量微型客车、大于1.8吨但不超过6吨的轻型载货车及摩托车便可享受补贴。补贴金额为微客或轻货车价的10%，最高达5000元人民币。农民购买轻卡需同时报废三轮汽车或低速货车才能享受补贴，报废车辆另给予2000-3000元的报废补贴。这一新政刺激了农民的换车热情，同时加速淘汰低效率、高耗能、高危险性的农村运输工具。

　　据了解，汽车下乡政策推出不到两年的时间里，带动整个微型客车销量大幅增长，尤其是带动了整个自主品牌市场迅速扩张，甚至在2009年及2010年期间，有乐观的专家声称：自主品牌的春天来了！

　　汽车市场需要“提振”

　　汽车下乡、购置税优惠、以旧换新等一系列鼓励汽车消费政策在2011年相继取消后，中国汽车市场迅速从“井喷”状态回归所谓理性。早在2011年年末，便有业内人士提出，汽车下乡品牌出现大面积亏损，主要是由于汽车补贴退市，销量下滑，加上本身微车利润就很薄，以及经营成本的上升，应该尽快恢复汽车下乡政策，以提振整个汽车市场。

　　“总是说中国未来汽车市场的增长点在二三线城市甚至是乡镇，其实我觉得现在汽车厂商就应该把销售重点下放到乡镇。”吉林交通职业技术学院教授刘锐在谈到汽车下乡时谈道，首先，一线城市已明显开始打压汽车消费，不推出负面政策已然幸运；其次，小城市甚至乡镇没有任何拥堵的困扰，而既可以作为代步工具，又可以作为生产资料的微型客车，在这些地方可以大显身手，甚至可以支撑一个家庭；最后，看似不多的补贴，对于农民来说确实是最实在的，而且能够升级农用机车同时减少污染和浪费。这么多优点加在一起，我觉得重启汽车下乡是英明之举。

　　上汽通用五菱红日4S店负责人在接受记者采访时表示，近两年的汽车市场整体表现都不好，虽然原因是多方面的，但我个人觉得取消鼓励汽车消费政策是主要诱因，尤其对于我们主销的微型客车来说，取消汽车下乡给我们的销售带来了很大影响。希望这一政策能够尽快重启，那样对于整个汽车市场都将会注入一针强心剂。

　　汽车下乡或将“扩容”

　　据了解，此次“汽车下乡”政策和之前相比有望“扩容”。此前国家对农民购买1.3升以下排量的微型客车等，给予一次性财政补贴，新一轮政策或将补贴范围扩大到1.3升以下小排量汽车和重型卡车。

　　目前，农村市场已经成为汽车消费增长的重要引擎。国家统计局数据显示，今年4月以来，农村地区零售额增速开始超过城市，而8月两者的增速差明显扩大。相对于城镇居民，农民和低端制造业者的收入增长更为明显，消费增长潜力更大。

　　“截止到目前，我国千人汽车保有量不会超过80辆，这一数字仅达到了世界平均水平的一半，与发达国家相比，市场空间仍然巨大。”吉林大学汽车工程学院教授于秀敏表示，在宏观经济增长乏力的情况下，如果增加汽车消费者，完全可以拉动内需快速增长，这对于刺激我国的经济增长可以起到良好的作用，“扩容”汽车下乡更是利好。