“所谓供电设备故障基本都是铁路接触网与列车受电弓引起的,弓网故障高发可以说是世界高铁的软肋。由于没有备用接触网,显得异常脆弱,风筝断线落上面都能导致整条铁路运输停下来。”我省一位铁路电气化专家表示。

　　据介绍,接触网是露天设备,高速列车受电弓必须通过与其恰到好处地接触才能保证高速平稳运行,被视为高铁高速运行技术的主要难点。弓网之间很容易受温度、湿度、雷电、大风、结冰等气象因素影响出现故障,这占到了接触网故障原因的半数以上。“美国曾经一度把电气化改造完的铁路拆除改用稳定可靠的内燃机车,就是因为电气化铁路故障率太高。”济南铁路局一位客运负责人曾对记者表示。

　　目前,国际上高速铁路接触网大体有三种悬挂类型:以日本为代表的复链型悬挂；以德国为代表的弹性链型悬挂；以法国为代表的简单链型悬挂,“日本采用的一次性投资最大的复链型悬挂接触网可靠性最高,但依旧不能避免断裂事故。比如去年1月15日、1月17日,日本东北新干线、山形新干线和秋田新干线连续三次出现停运事故,15日那次大面积停运超过了4个小时。”

　　记者了解到,京沪高铁采用的是弹性链型悬挂,具有“弹性好,硬点少”的优点,但也有不可避免的缺点,即弹性吊索本身的长度和张力是随着温度发生变化的,要想保证它在各种温度条件下不使附近的接触网变形,是一件相当困难的事情。

　　“法国、德国、日本这些高铁运营了几十年的国家,目前依然避免不了频繁的弓网故障。全长1300多公里的京沪高铁一年出六七十次故障是正常的,当然每次都不一定是大面积停运。”上述不愿透露姓名的铁路电气化专家这样表示。