中秋节，全国小型车辆将迎来首个高速公路节假日免费通行日

　　中秋节，全国小型车辆将迎来首个高速公路节假日免费通行日。记者了解到，截至目前，仍没有任何一个省份明确出台机场高速是否免费等相关细节措施。与此同时，部分路桥公司抵触情绪依旧。福建省一名高速公路公司高层人士9月11日对记者明确表示：目前并未收到地方相关部门的正式通知，等收到正式通知后再研究要不要免费。

　　各地爱理不理，均无机场高速到底是否免单的细则出台，让部里的声音在大院里回绕一阵子，即便跑了出去，也一路“降调”趋弱；路桥公司更是油然而生“割肉”之痛，不仅冷面相向，而且公开抵制。一边是为保障免费政策的顺利推行，9月6日，交通运输部发出《关于做好今年国庆节长假期间小型客车免费通行有关工作的紧急通知》。仅过一天，交通部再发通知，要求各地设置免费标志，并发布了统一的免费通行临时交通诱导标志牌制式及设置要求；一边却是一些路桥公司还在等地方正式通知到来之后，再研究是否免收。

　　这的确出乎大多数人的预期，满以为中秋临近了，各路桥公司早就心中有数，或增设专用通道，或整合相关资源，或增设相关预案；而今看来，他们都还没有“动”起来，还极不情愿地观望着地方落实部里的实施细则通知。这再次印证了一个被一些行业多次诠释的道理：一些垄断行业对待民众的权利诉求，一直“心不甘、行不端”；一些地方相关机构，在对待给百姓一点好处的事儿时，办起来似乎比登天还难。

　　不妨设想，若是为了回应一些专家所称“用市场的办法去调节收费”，在节假日涨价收过路费，比如中秋节双倍收取过路过桥费，我相信这些守候在“既得利益大蛋糕”旁边的人，执行起来比兔子还快。而今权威如交通部的节日免单令，他们照样可以直接或间接冷对，要么是不来劲，拖办或不办，要么是表面上响应，实则“打折后办”。其实，路桥公司是有这个能力不折不扣地执行这个“节日免单令”的。之前，19家高速公路上市公司中有13家公布了2011年年报，平均毛利率高达56.08%。

　　有这个能力却表现得不积极，虽有即便暴富也愿“哭穷”的“示穷不露富”的心态，但根源还是这些路桥公司将高速公路的“公”字快给弄没了。众所周知，高速公路本属公共基础设施建设，却一步步变成高利润赚钱的部门行业工具。高速公路企业作为经济组织，适当有利可赚无可厚非，但需虑及其自身对物价的负面带动作用。高速路收费只涨不降，是导致CPI持续上行的主要推手。

　　众所周知，带有基础性意味的高速路收费，不仅是市场之事，它必使其他所有行业和所有公民的生产、生活成本拉高，直接增大物流成本。实际上，国务院2004年9月颁布的《收费公路管理条例》规定，公路发展应坚持非收费公路为主，但这像一纸空文。

　　当前，我们亟待用法律手段去推动出行者权利与意志的表达，杜绝其对公民权益的过度盘剥，让所有公路收费站置于民众监督之下，使每条公路不得不公布其建设期与收费用途及收费截止期，并全程在网站上动态公示，尽快扭转“高速路暴利只见曝光不见疗伤”的局面。