车市库存达到警戒水平，部分品牌的库存状况已直接威胁到了企业生存。中国汽车流通协会完成了对全国百强经销商集团千余家4S店的抽样调查，调查显示，上半年以来，汽车经销商库存继续攀升，综合库存系数达到1.98，库存深度接近2倍。其中自主品牌占据半壁。

　　车企库存系数告急

　　目前库存系数超过2.5的品牌有10家，分别是海马、讴歌、凯迪拉克、郑州日产、广汽传祺、奇瑞、英菲尼迪、一汽轿车、广汽本田和吉利。其中，海马汽车的库存系数已上升至6.71。库存系数＝当期库存量/当期销售量。根据国际同行业惯例，库存系数在0.8至1.2之间，反映库存处在合理范围；库存系数>1.5，反映库存达到警戒水平，需要关注；库存系数>2.5，反映库存过高，经营压力和风险都非常大。海马高达6.71，这就意味着1个月库存需要接近7个月的时间来销售。

　　在高库存的品牌行列中，销售更加势弱的自主品牌首当其冲，在最新公布的前10家库存系数超过2.5的品牌中，自主品牌占据半壁江山，海马、广汽传祺、奇瑞、一汽轿车、吉利纷纷在列。中汽协公布的上半年销量数据显示，1至6月，自主品牌乘用车累计生产270.38万辆，占乘用车总量的38.07%，市场份额较去年同期下降2.89个百分点。

　　中汽协秘书长董扬和汽车行业分析师贾新光相继表示，在近两到三年内，过半自主品牌将消失。

　　宝马奔驰加入价格战

宝马也从年初的价格坚挺到现在普遍优惠，

刚刚上市不久的1系就有近9个点的优惠。

　　今年上半年，中国汽车市场的价格战达到了空前的地步。一款路虎揽胜去年最紧俏时，最高加价70万元，目前最高优惠30万元，在不到一年的时间内，这款车的价格变化幅度高达100万元。眼下，车市的价格战令一些汽车行业从业人员也看不懂。年初，在某汽车公司工作的小宋以员工价买下一款中级轿车，几个月后，这个车的市场价比员工价还便宜，“员工价大约是车价的8折，现在市场价是75折。”小宋说，作为一款主流的中级轿车，这么大的优惠幅度是以往从来没有过的。

　　价格战几乎从高端到低端一网打尽。最著名的高端轿车品牌奔驰，今年上半年从S级到C级几乎全部加入价格战，降幅从10%到30%。宝马也从年初的价格坚挺到现在普遍优惠，刚刚上市不久的1系就有近9个点的优惠，而5系更是优惠幅度超过10%。在中低端品牌方面，9折几乎已是目前市场普遍行情。

　　全国乘联有关分析人士说，今年车市，一贯坚挺的进口车价格首先大幅下探，包括奔驰、宝马、英菲尼迪等今年都将中国市场作为重点，来弥补欧洲销售下降导致的空白，进口车的库存甚至高于国产轿车，进口车商不得不纷纷降价抢占市场份额

　　另一业内人士说，此轮价格战过后，进口车利润有望大幅缩减，国产轿车将全面进入微利时代。