8月7日，工作人员在天津港将出口的高铁大部件装船。

　　当日，一批中国北车集团为德国西门子集团制造的高铁大部件在天津港顺利装船，这是中国高铁大部件首次进入欧洲国家。据中国北车集团唐山轨道客车公司消息，今年该公司将向德国西门子集团供应包括地板组成、底架组成、侧墙组成、车顶组成和端墙组成在内的五种高铁大部件，货值总计1155万欧元。这些大部件将分三批从天津港陆续装船出口。

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　 　 中国高铁出口短期内仍将面临压力

高铁并不是盲目上位的，短期内出口会面临压力，

但随着磨合期问题逐渐解决，长远来看，出口还是可以预期的。

　 　 据经济之声报道，中国北车集团近日获得孟加拉国的“内燃动车组项目”牵引和网络控制系统的配套合同。该项目包含网络系统20套、牵引逆变器40台、辅助逆变器40台。有分析认为，这是中国动车组核心技术首次输往海外，并对未来中国高铁出口海外表示乐观。

　　这次跟孟加拉国签署出口合同的是中国北车大连电牵研发中心，这个中心获得了孟加拉国内燃动车组项目牵引及网络控制系统的配套合同。作为动车组的核心关键技术，上述两部分也被看作是动车组的“心脏”和“大脑”。这是中国自主牵引及网络控制系统的第一次向海外出口。

　　大家希望中国的“动车、高铁技术”尽快走出国门，这种心情和可以理解。但是情况恐怕不会如此乐观。

　　记者今天采访了高铁专家、中国工程院院士王梦恕。王梦恕介绍，动车分为内燃机驱动的动车和电力驱动的动车，这次中国北车向孟加拉出口的，其实是内燃机动车系统，跟大家通常认为的“高铁”其实是两回事，也就是说，跟很多人期待的所谓“高铁走出国门”，其实是两回事儿。

　　王梦恕感叹，中国高铁这今年发展迅猛，引起很多国家关注，但是，去年“7.23温州动车事故”发生后，等于是自己把自己的名牌给砸掉了。本来找中国谈高铁合作的人很多，后来一下子就沉寂下来来了。但是最近又有所复苏，陆陆续续，又有一些合作意向找上门来。王梦恕还提到，“7.23温州动车事故”最后认定的是技术事故，但他认为更多的是责任事故，也就是说，高铁技术本身没有问题，问题出在管理混乱上。现在认定成技术事故，客观上也阻碍了高铁的出口，因为这对别人心理上会产生有阴影。

　　王梦恕表示，对于中国高铁未来前景，他仍然表示乐观，因为毕竟，中国的高铁技术还是过硬的。比如，现在中国就在主导高铁“丝绸之路”的项目洽谈，从新疆阿里山口，经过吉尔吉斯、乌兹别克斯坦，到土耳其、伊朗，最后到德国。

　　而北京交通大学教授李雪梅也认同这种观点，她表示，高铁并不是盲目上位的，短期内出口会面临压力，但随着磨合期问题逐渐解决，长远来看，出口还是可以预期的。