僵持了近一年的时间，萨博收购案终于尘埃落定，苦恋萨博将近一年的浙江青年不得不被迫退出。

　　欧洲时间6月13日中午，萨博破产管理人召开媒体发布会，正式宣布了中日电动车联盟旗下瑞典国家电动车公司NEVS（National Electric Vehicle Sweden）赢得萨博资产竞购交易。

　　青年遗憾退出

　　青年汽车的退出，颇令业界感到遗憾。因为对于“破落户”萨博的收购，青年方面一直在尽力争取。青年汽车集团从2011年1月正式与瑞典萨博洽谈合作，伴随萨博从合资、并购、破产、收购走到了最后。

　　早在去年6月，青年汽车就下定了收购萨博的决心。当时青年方面曾公开表态，他们对于世爵及萨博的考察已有半年多时间，并已经拿到第三方专业机构出具的相关报告，其中涉及的通用汽车、瑞典政府、欧洲投行、担保公司等股权或财务关系，青年汽车已有充分了解，只待政府审批。

　　直到最后离场，青年也没有放弃最后的努力。今年5月30日，青年方面甚至提高报价至46亿瑞典克朗（约合6.5亿美元），带着资金证明和国家发改委的“中资唯一收购方”函件回到谈判桌。但浙江青年最终还是无缘收购。

　　青年瑞典发言人此前表示，估计重新恢复萨博生产需要100亿瑞典克朗，并且在未来五年内继续向萨博汽车投资200亿瑞典克朗。但业内人士指出，青年作为一家后起的商用车制造企业，目前处于密集投资期，在车型开发、基地建设、设备工艺配套投入等方面都是只进不出，资金缺口很大大。资金支付能力是此次谈判失败的重要原因。

　　甚至有业内人士爆料，青年汽车此前由于无法在一家独立的欧洲银行账户中以“现金”形式向招标方展示投标资金，曾一度退出竞购。

　　青年内部人士在接受媒体采访时确认，青年拥有国内地方政府的投资，但46亿瑞典克朗的报价确实很高。后续的研发，还需要大量的人力、财力投入。要完成对萨博半成品平台——凤凰平台的开发需要三年时间。

　　但青年方面对外声称，有遗憾，也有收获。青年集团董事会主席庞青年说：“有的是遗憾，但没有损”。上汽购买了罗孚的技术，南汽购买了罗孚的设备和技术，青年汽车在本次并购案中类似于上汽的角色，而中日联盟则类似南汽的角色。

　　NEVS成功竞购

　　据NEVS公司发表的声明称，NEVS与萨博汽车破产资产受标人签署了一份收购协议，收购范围覆盖萨博汽车公司、萨博汽车动力总成公司和萨博汽车工具公司。这笔收购标的大约为18亿瑞典克朗，约合2.56亿美元。根据协议，未来3年内NEVS还具有以2亿欧元收购萨博零部件的权限。

　　与青年汽车苦恋萨博一年的尴尬不同，NEVS的收购则显得顺利很多。NEVS公司是香港国能生物发电集团NBE与日本风投阳光投资的合资子公司，双方分别持股51%和49%，专门针对收购萨博而设立。由NBE旗下国能瑞典生物能源有限公司董事长兼CEO、瑞籍华人蒋大龙担任NEVS公司CEO。

　　业内人士指出，NEVS成功竞购萨博，要源于NEVS强大的资金实力。资料显示，蒋大龙是“生物质发电”的领军者，其执掌的“国能电力集团有限公司”（更名前为“龙基电力”）是一家纯民营的外资企业。成立至今，企业总资产已经超过137亿元人民币，并供应中国60%以上生物质电能，其与国家电网下属的“国网新源”合资在香港成立的国能生物，则是全球最大的生物质能发电专业集团公司。

　　其次，蒋大龙的个人魅力也是此次收购成功的原因。据了解，蒋大龙在沃尔沃服务期间曾是沃尔沃跟山东重汽谈判合资时的顾问，积累了丰富的谈判经验。蒋还曾在瑞典生活多年，与萨博破产重组方的沟通也很自由。

　　杰克控股咨询公司董事长Jack Perkowski认为，诸多中方企业在这场收购案中不够理智，一开始就一拥而上很容易处于被动的位置。在收购案中，不仅需要注重谈判技巧的运用以及各利益方关系的平衡，更是要注意分析企业本身的状况能否适应并购中的变化以及发展。由于萨博破产清算之后风险低、性价比较高，所以是购买破产资产企业出手的最佳时机。

　　新方案能复兴萨博吗？

　　NEVS重振萨博汽车的大致方案包括，首先在一款日本车型的框架基础上开发萨博9-1电动车；开发萨博9-3混合动力系统；随后在下一代9-3凤凰平台基础上，采用电动车后车桥开发混合动力车/电动车；不仅如此，NEVS还将在萨博总部所在地特罗尔海坦设立电池研发生产中心，以及在瑞典当前生物质原料产业基础上兴建一座生物燃料发电厂。

　　业内分析人士认为，萨博新主人蒋大龙的方案具有现实可行性。第一是在瑞典当地，收购的萨博资产和设备可作为研发和总装基地，其次可以借力日本在动力电池配套和整车研发上的传统优势，第三是中国具有望成为全球最大新能源汽车市场潜力。

　　萨博新主人蒋大龙表示，NEVS已购买到萨博9-3车型的知识产权，并在此基础上推出两款车型。即将推出的首款电动汽车以萨博9-3车型为基础，该车预计将于2013年至2014年内上市；第二款产品是引进日本技术在凤凰平台上开发的新9-3，该车的市场推广和销售将在全球范围内推进，而中国市场则是中心。

　　但蒋大龙的宏伟蓝图能够实现萨博复兴的愿望吗？对此，有市场人士表示质疑，NEVS控股双方没有任何乘用车的生产和销售经验，投资汽车行业风险较大；即使按坊间传言，NEVS未来可能将出售、转让股份给国内车企北汽，但北汽自身的实力及话语权大小也是问题。

　　此外，将萨博新能源汽车的前途押宝在中国市场，也存在风险。虽然我国政府鼓励新能源汽车的发展，但目前在国内的销售状况并不乐观。“目前国内很多的自主品牌都在上马新能源汽车，但目的在于骗取国家的相关补贴。2020年实现年产销500万辆纯电动汽车和插电式混合动力汽车的规模很难实现。”有业内人士表示。