车市增速放缓的压力，正被迅速传递至身在一线的汽车经销商。越来越多上演的经销商并购事件以及最近在浙江、江苏等地爆发的某日系品牌经销商退网事件，无一不揭示出经销商面临沉重的生存压力这一事实。

　　数据显示，1至4月乘用车销量同比略有增长(1.89%)，但库存增加速度远快于销量增速。至4月末，汽车企业库存高达75.74万辆，高于2011年最高水平。

　　除库存压力之外，经销商不得不承受越来越大的利润压力。J.D.Power咨询公司日前发布的一份报告显示，去年国内处于盈利状态的汽车经销商仅63%；而前年这一比例是81%。

　　今年车市低迷，经销商盈利前景更不被看好。盖世汽车网一项针对业内人士的调查显示，多达89%的人认为今年经销商盈利改善小，经销商压力骤增。

　　退网事件

　　5月初，一起汽车经销商退网事件引发广泛关注。某品牌给旗下所有经销商发出一份通知，对旗下8家经销商实施一个月停业整顿的处罚，暂停一月销售业务和配件供应业务，如果不达标，将启动退出程序；同时要求另外4家经销商启动退出程序。

　　该厂家称，这是按照其商务政策进行的处罚：按规定，这些经销商每月都应该从厂商处提车，但这些经销商从去年下半年以来就不提车了，违反了厂家商务政策，所以要进行处罚。

　　而该品牌经销商则对外界诉苦说，很多经销商去年以来一直在亏损，如果每卖一辆车都要亏钱，经销商显然没有继续卖车的动力。

　　记者了解到，一些厂家的商务政策是一年一签，比如去年年底汽车厂商定的销售目标，今年即使车市不好，整车厂也不降低其销售目标，这个压力肯定都会落到经销商头上。即使经销商消化不了，也会给经销商增加库存。经销商为了周转资金，肯定会赔本卖车。

　　表面上这是一起厂家与经销商就提车数量进行的角力，实际上则更深刻揭示了经销商面临的巨大经营压力。

　　这些“被退出”的经销商位于苏浙等地的二三线城市，多为近三年投建的新店。相比老店，这些新店一般投入规模和资金更大，但由于车市低迷，不仅没有新购车客户，更因为建店时间短，售后服务也基本没有生意，抗压能力更弱。

　　车市增速下滑，人们总是关注整车厂的表现，数量庞大的终端经销商常常被忽视；但实际上车市下滑的压力，往往是从下往上传递的，身在一线的经销商最先感受到压力。

　　库存和亏损双重压力

　　自2011年下半年车市步入低迷以来，终端经销商开始感受到一些经营压力。今年车市仍然持续低迷，这种压力倍增式放大。具体而言，压力来自两方面，一是高库存及其带来的资金压力，另一方面则是盈利的压力。

　　库存方面，不仅市场份额持续下滑的自主品牌压力越来越大，甚至此前一枝独秀的豪华车亦面临较大库存压力。据记者此前了解，很多奥迪、宝马经销商库存都在2个月以上，接近警戒线。与此相关的是，市场上价格战此起彼伏。

　　“原来一般汽车主机厂会在每年的6月向汽车经销商们压库，今年从4月就开始了”有经销商透露。

　　仅仅在乘用车方面，库存就已达历史最高。据乘联会秘书长饶达向记者分析，由于整车厂家对车市期望过高，加之大量新车上市给经销商铺货，造成4月份经销商库存超过10万辆，库存总量再次超过历史最高水平。

　　同时，全国的汽车库存也居高不下。4月末，汽车企业库存为75.74万辆，比3月末上升了2.41万辆，比2011年末上升了1.18万辆，并高于2011年的最高水平。

　　今年经销商盈利压力相比去年要更大。J.D.Power咨询公司日前发布的一份报告显示，去年国内处于盈利状态的汽车经销商仅63%；而前年这一比例是81%；同时出现经营亏损的经销商占比则从前年的9%猛增至去年的20%。

　　盖世汽车网近期一份针对业内人士的调查显示，对于今年经销商盈利改善可能，绝大多数，约89%业内人士都持谨慎的态度，认为因为目前经销商的数目庞大且仍在增长，竞争依然激烈，最终改善的效果较小。