在2012年，一汽丰田、上海大众、上海通用、北京现代、东风悦达起亚等跨国车企均有产能扩张计划，一方面因为跨国车企急于释放“对中国市场的重视”的信号，另一方面，则是警示竞争对手——要提前抢占市场份额了。新一轮车企扩张军备战正在打响，到底是提前布局还是警惕激进扩张，依然是摆在车企决策者面前的两难问题。

　　5月14日，四川一汽丰田汽车有限公司长春丰越公司(简称SFTM长春丰越)举行了新工厂的落成仪式，该工厂也是丰田在长春的第二家工厂。据介绍，SFTM长春丰越新工厂初期产能10万辆，至此，丰田在华总产能增至92万辆。

　　此前的4月23日，另一家跨国车企在华的合资企业——上海大众，合资双方也签署了《关于设立上海大众汽车(新疆)有限公司的联合声明》，上海大众将在乌鲁木齐建设新工厂，第一期年产能为5万辆。

　　产能扩张的背后是各大跨国车企在华“激进”的销售目标，而与此伴随的是厂家在华加速网络渠道的扩张，将各自网点渗透向更为广泛的中国内陆区域。

　　跨国车企在华产能扩张

　　尽管曾被传言为“上海大众叩开新疆市场的妥协之举”，有望于2015年投产的上海大众新疆工厂，作为上海大众的第七工厂，第一期年产能为5万辆，尽管5万辆于目标规模年销量200万辆的上海大众而言实质意义有限。但其投建填补了新疆自治区乘用车制造领域的空白，提升新疆乃至整个西部汽车业和装备制造业水平，也将成为大众在华全面布局的一枚重要棋子。

　　研究货币政策的学者Andrew Lee援引微观经济学上的观点分析称：在一个完全竞争性市场，产品同质化严重的情况下，部分厂商会通过产能扩张提前给竞争对手释放信号，如市场已经存在实力雄厚或扩张力很强的竞争对手，其他厂商将由此慎重考虑其扩张计划，毕竟整个市场的蛋糕是有限的。

　　上述正面进攻的经营策略正被实力雄厚的汽车企业所采用，上海大众是一个，上海通用也采用了类似的方法。仅今年上半年，上海大众相继对外公布了第六工厂和第七工厂的投建情况，如1月份，上海大众的第六工厂落户宁波，产能将达30万辆。

　　通用也是这场跨国车企在华的产能军备战的积极参与者。日前，上海通用与武汉市政府正式签下“上海通用汽车有限公司武汉乘用车生产基地合作协议书”，上海通用的第四基地将正式落户武汉市江夏区金口新城。该项目2014年将正式投入生产，总投资达140亿元，整车投资超过70亿元，将形成年30万辆的产能。武汉工厂将率先投产雪佛兰品牌的赛欧车型，其投建也将弥补上海通用200万辆年销量的产能缺口。

　　补足差距，以期后发制人

　　另一家美系合资车企，其在华产能扩张策略则显得更为激进。4月5日，长安汽车与福特共同宣布，将投资6亿美元扩大其重庆生产基地的产能，这距离这家2月24日方才宣布投产的新工厂不到两个月时间。此举意味着，长安福特马自达汽车重庆工厂年产能将提升35万辆，福特在中国的年总产能将超过95万辆。产能扩充之后，重庆也成为了福特汽车在本土底特律之外最大的生产基地。

　　时隔仅两周，福特再宣布，将在杭州投资7.6亿美元(约49亿元人民币)建设一个全新的整车厂，规划年产整车25万辆。2015年，长安福特马自达汽车的年总产能将超过120万辆。

　　与大众和通用相比，一些像福特一样失去了在华比较优势的跨国车企，来不及懊悔错过了在华扩产的最佳时机，“亡羊补牢”加速追赶，以期形成后发优势。

　　譬如说长安铃木的战略与其说是扩张，不如说是跟上步伐。4月16日，长安铃木第二工厂在重庆市巴南区正式奠基，预计将于2015年完工。首期建成后将实现10万辆整车和10万台发动机的年产能，2013年底正式投产。二期建设完成后，整车年产能将达到25万辆，发动机年产能为30万台。工厂最终建成后，长安铃木将实现生产能力翻番，提升至50万辆，目前其在华产能仅为25万辆。