全球豪车中国“决战”

来源：中国企业新闻网　　　　　时间：2012/5/15 12:09:02　　　　　

　　　　在全球汽车市场增长乏力的情况下，中国豪华车市场却异常火爆。此消彼长之下，多款世界顶级豪车“全球第一”的宝座开始易位。　

　　
　　在全球汽车市场增长乏力的情况下，中国豪华车市场却异常火爆。此消彼长之下，多款世界顶级豪车“全球第一”的宝座开始易位。

　　2011年，中国汽车市场除德系三强仍保持强劲增长之外，全球顶级豪车也开始发力。2011年，中国以同比增长67%的销量超过美国成为劳斯莱斯全球最大市场。同时，中国还身兼多项“荣誉”：目前已是宾利品牌的全球最大市场，是法拉利、玛莎拉蒂和保时捷等豪车品牌的全球第二大市场。

　　巨大的消费潜力让更多跨国车企瞄准中国。2012年，中国开始叫停外商投资企业的整车制造项目，这使得跨国车企的竞争更为惨烈。即便如此，仍有不少车企寻找一切可能的机会千方百计“钻进”中国，比如捷豹路虎。

　　抢占中国市场

　　和宝马奔驰等深入人心的品牌相比，捷豹路虎的产品类别多少有些“剑走偏锋”。印度塔塔汽车集团收购捷豹路虎之后，对其产品线进行了补充和完善，并在全球进行高调的推广，如此，捷豹路虎便摇身变成为塔塔集团的“当家花旦”。

　　但是，如果进入中国市场，捷豹路虎仍然显得有些底气不足。首先，合作伙伴的选择就是一个问题。
　　分析认为，捷豹路虎在中国投产的主要阻力来自于政府方面。其产品线均以豪华轿车和越野车为主，且基本都是大排量发动机，这明显与政府在节能减排以及汽车产业未来发展规划上的主导思想不相符。

　　尽管业界并不看好捷豹路虎在中国的合资前景，但这家已经“尝到甜头”的豪华车企并不甘心。2011年，捷豹路虎在中国市场出现了前所未有的高速增长，而今年第一季度，就达到了17997辆车的销量。这个数字，已经超过了2009年全年。

　　为了在强手如林的中国市场分得一杯羹，捷豹路虎开始对市场潜在客户进行“细分”。据悉，捷豹路虎组建了一支专门的工程团队，研究中国消费者的习惯和喜好，并把信息反馈给英国总部，为专门针对中国市场进行产品的开发提供依据。

　　今年3月，奇瑞与捷豹路虎的一纸联合声明结束了外界的诸多猜想：奇瑞汽车与捷豹路虎已经达成在中国建立合资公司的协议，公司将生产捷豹路虎品牌车型以及合资自主品牌车型。

　　对于国产品牌奇瑞汽车与高端豪车品牌捷豹路虎的联姻，当事双方表示这是一项优势互补双方共赢之举。通过此举进入中国市场，无异于捷豹路虎的第二次重生，而相对于Nano销售的艰难，捷豹路虎得以进入全球最大的汽车市场中国，这对塔塔而言同样意义非凡。

　　尤为重要的是，无论是对中国市场的把握，还是获得中国政府资源方面，奇瑞都有其“天然”的优势，这也是捷豹路虎之前难以企及，梦寐以求的。

　　不过，对于捷豹路虎与国内车企的合资，作为捷豹路虎在国内两大主要经销商集团之一的惠通陆华杏石口店就曾向媒体直言，对合资“很失望”，原因是经销商对合资后利益与销量变化的担忧。

　　业内人士分析称，伴随着国产，国内现有的捷豹路虎品牌经销商必然将面临经销商数量大幅增加、单车利润被进一步被压薄、销售压力不断增大等一系列挑战。

　　因此，如何平息新老经销商之间的博弈，如何平衡市场竞争格局，是奇瑞与捷豹路虎启动合资国产后首先要思考的一大问题。

　　豪车殊死鏖战

　　虽然凭借奇瑞汽车使得捷豹路虎顺利进入了中国，但未来的命运如何仍然让业界心存悬念。

　　豪车市场“蛋糕”虽大，想“吃”它的企业太多，激烈的“市场大战”不可避免。

　　据《中国企业报》记者深入了解，目前，我国豪车市场的态势为：德系主宰，日系分食，英系美系紧跟。具体而言，第一梯队即传统的“德系三驾豪华马车”（奥迪、宝马、奔驰）占据着市场近九成份额，处于垄断。而处于第二梯队的是日系、英系和美系豪车，如雷克萨斯、英菲尼迪、凯迪拉克、沃尔沃几大品牌也虎视眈眈，欲从第一梯队瓜分市场。

　　前瞻产业研究院汽车行业研究员刘瑞柏认为，豪华车品牌将是今年汽车市场竞争最为激烈的细分市场。
　　为争夺中国豪车市场更多份额，一场由各家豪车跨国汽车巨头发起“进攻与反攻”之战全线拉开。
　　激烈争夺之下，降价无疑是豪车企业最为便捷的最佳手段。

　　2012年初，“德系三强”突然发起数以10万元计的价格战，吹响市场大战“反攻”号角。而以奔驰S级降价20万元促销行动则一举推倒豪车在华品牌价格战的多米诺骨牌。

　　在这场降价大战下，几乎所有豪车品牌均“参战”：不仅包括德系宝马、奥迪、奔驰，还包括捷豹、雷克萨斯都主动或被动卷入其间，优惠幅度均以10万级计量。

　　近日，回顾这场豪车降价大战时，北京一家德系品牌经销商告诉《中国企业报》记者，“你不降价，竞争对手就降价，同样的豪车，一下子降10万20万，哪个消费者不会心动？”

　　乘联会副秘书长崔东树表示，这次豪华车品牌的降价幅度过大，是一种为了推销产品而采取的非理性的降价行为。目前发生在豪华车市场的这一现象，是一场恶性的价格战行为。

　　崔东树还指出，国内汽车市场的高增长是不可持续的，而豪华车的增长也在逐步降温。

　　数据显示，目前豪华品牌尽管依旧保持增长态势，但是增幅明显下降，市场疲态尽显。

　　豪车市场的拼命“厮杀”让豪车整体环境大不如前，而对于进入中国时间不长的捷豹路虎等豪车后起之秀，还面临着解决产能扩张、适合本土化的产品研发等方面的瓶颈。

　　尽管捷豹路虎已经下定决心逆势发力，但日趋复杂的竞争格局也丝毫无法让这家豪华车企过早地乐观。据悉，以奔驰、宝马等为代表的高端车企，正在加紧对中国市场的布局，更多的豪车品牌则纷纷开始实施国产化，以降低成本。同时，部分豪车品牌纷纷开始渠道下沉，除了布局一线城市，还把战线拉长到二三线城市，从而展开了一场渠道之战。

　　接下来的竞争，不仅仅是品牌、实力、技术和渠道，而更多的是需求和智慧。

责任编辑：何智

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