被誉为“寒门贵子”的宝骏，上汽通用五菱似乎把所有希望都押在了其身上。同样亦作为代表上汽通用五菱向轿车转型的代表作，宝骏自其诞生之初便备受瞩目。随着新款宝骏630增配的上市，在厮杀激烈的乘用车市场，上汽通用五菱要把宝骏的未来推向何方？

　　“宝骏”的野心

　　4月12日，搭载1.5LDVVT发动机和6AT新款宝骏630增配在北京上市，这款新增的自动挡车型，不仅填补了宝骏630之前只有手动挡的产品线空白，有业内人士预测，这同时也意味着“宝骏”有意进军一线城市。

　　源自上海通用新凯越的平台、前期研发得到了泛亚汽车技术中心的支持，“宝骏”自其诞生便有些与众不同。“作为合资自主品牌的宝骏来说，它所走的路子和奇瑞、吉利这些自主品牌不同，受益于上汽、通用的帮助，尤其是通用在研发系统上对其的支持，加上工厂也有着先进的技术与管理方法，从而便决定了其较高的起跑点。”汽车分析师贾新光表示。

　　其实自宝骏品牌诞生之初，上汽通用五菱便一心要将其打造为一个独立的品牌。众所周知，五菱的微车业务一直在行业中处于领先的地位，但它尚不具备开发轿车的能力。随着市场竞争日趋激烈，向轿车转型是五菱必由之路。但如何摆脱身上的微车标签，上汽通用五菱也费了一番周章。当然，打造品牌最快速而且有效的办法，除了在一线城市设立4S形象店外，产品品质也必须要过硬。

　　根据2012年1—2月自主品牌乘用车销量排名中的数据显示，宝骏分别以9000辆、8000辆的销量在同级别竞争对手中，占据着遥遥领先的位置。说明其走“高性价比”的策略在市场上获得了良好的反应。

　　据悉，宝骏在2012年第一季度的销售量达到2万辆，尽管受整体车市环境影响，但上汽通用五菱对于宝骏能进入月销万辆俱乐部还是显得信心满满。

　　“一线”存疑

　　“宝骏是从上汽通用五菱的地上长出来的，不是为了迎合自主创新，或者迎合乘用车发展凭空设计出来的。”对于宝骏，上汽通用五菱总经理沈阳一直有一种坚持。

　　宝骏被上汽列为是继荣威、名爵之后的第三个自主品牌，而通用中国总裁甘文维也曾多次在公开场合表示，宝骏将很好弥补通用产品体系在中国的市场空间，是通用在华除别克、雪佛兰和凯迪拉克之外的第四大品牌。此外，早前他也曾明确向媒体表示，凯迪拉克和宝骏今年将是两个突破性最强的品牌，凯迪拉克在豪华市场和宝骏在入门级市场都有最大的潜力。

　　但还没在二、三线市场站稳阵脚的宝骏，对于一线城市这个大战场，宝骏是否有足够的能力应对？贾新光表示，虽然一线城市其实并不意味着都是宝马、奔驰等高端车型，因为毕竟每个城市的购买力都有高低，但随着一线城市购车成本的增加（例如上海的汽车上牌费提高到6万元，这样其实已相当于一辆小家轿的价格了；还有北京购车摇号等政策），一线城市整体的市场环境的确会限制了像宝骏这类车型的销售。目前宝骏630增配的硬件的确有着挑战市面上10万元以上车型的能力，但消费者对于上汽通用五菱这个以微车起家的品牌来说，要从认知到真正接受，还有很长一段路。

　　虽然宝骏630声称将主攻二、三线城市，辐射一、四线城市。但与理念依托广本4S店销售不同，宝骏630并没有借助上海通用的渠道，而是单独建店。而上汽通用五菱表示在今年年底，宝骏将会有300家左右的经销商，而这些经销商多会设立在二、三线城市。

　　由于上汽通用五菱本身进入的是一个陌生的轿车行业，对于此前五菱在微车上的成功，五菱在宝骏上要继续求胜的决心便更显迫切。潜心打造宝骏品牌与产品，便是上汽通用五菱目前唯一的出路。

　　最近通用方面调任通用印度公司总裁卡尔·斯利姆担任上汽通用五菱公司负责采购的副总裁，意在加强上汽通用五菱与通用体系的协调以及加强对供应商体系质量的把控。卡尔·斯利姆在通用体系内工作多年，并协助通用品牌成功地开拓印度市场，此番调任上汽通用五菱，将对宝骏品牌旗下产品的质量控制起到重要的作用。

　　另一方面，通用汽车在澳大利亚的子公司 — 通用汽车霍顿公司将为上海通用汽车及其在中国的联营公司开发汽车。根据霍顿公司本周与上海通用汽车和泛亚汽车技术中心签署的协议，霍顿的团队将在澳大利亚开发至少两款基于通用汽车全球平台、并为中国市场量身定制的车型。

　　到2015年，上汽通用五菱计划实现整车产销200万辆，销售收入1000亿元的目标。有业内人士曾说过，大部分的自主品牌都是为了丰富产品谱系和抓住细分市场增速的目的，一哄而上，缺乏深远规划。而对意欲踏入“千亿集团”的上汽通用五菱来说，宝骏系列的产品能贡献多大业绩，我们拭目以待。