成品油价全面进入“8元时代”。作为工业的血液，石油价格的变动牵动着众多行业的神经。一方面，从交通物流业、农业、化工业和建材业等，都面临着不小的成本压力考验；而另一方面，包括新能源汽车在内的新能源行业，正迎来发展提速的良机。

　　油价“破8”令航运业雪上加霜 用油成本均涨10%或引发倒闭潮

　　上海国际航运市场部副主任张永锋认为，今年4月份，航运业可能会迎来第二次运价上涨

　　3月20日，国家发展改革委员会(简称“发改委”)正式发布公告称，汽柴油零售价再次上调，上涨幅度为600元/吨，涨幅为中国油价33个月以来之最。汽油的价格每升上涨0 .44元，柴油的价格每升上涨0.51元，从此，国内成品油价格正式步入“8元时代”。

　　随之而来的是石化、物流、汽车、航运等板块应声下跌。据《证券日报》记者统计，3月26日，交通运输行业有41家上市公司收阴，其中，连云港跌幅最高跌幅为4.47%；北方创业跌幅为3.57%；中昌海运跌幅达2.75%；上海机电跌幅达2.70%。

　　此外，天津港、芜湖港、深赤湾A、东方航空、海南航空、锦江投资、中国远洋、中原内配、中信海直、晋西车轴这10家上市公司的跌幅均在1%以上。

　　上海国际航运研究中心航运市场分析部副主任张永锋在接受《证券日报》记者采访时表示，航运企业中，用油成本一般占比为30%，但是，由于油价上涨过快，目前这个比例已经增长到平均占比40%，也就是说，航运企业目前的用油成本比以前提高了10%。

　　“油价的快速上涨，很可能会引发2012年航运业的倒闭潮。”张永锋如此说道。

　　油价上涨

　　航运企业雪上加霜

　　张永锋认为，油价上涨对正处于寒冬的航运企业来说无异于雪上加霜。

　　中投顾问交通行业研究员申正远则向《证券日报》记者分析，油价“破8”指的是汽油、柴油等成品油，而航运用的是船用燃油和船用柴油，其中船用燃油占绝大部分比例。国内成品油价格“破8”会对柴油部分造成一定的影响。

　　“集装箱船主机变速快，燃油中柴油所占比例相对较高，而干散货运输船主机变速少，燃料以船用燃油为主。因此柴油价格上涨对集装箱运输企业的影响相对要大一些。中集、中海、中远以及中外运都会受到一定程度的影响。”申正远向记者说道：“影响主要体现在船用柴油成本会适度上升。”

　　以中海发展为利，该公司年报显示，2011年，中海发展营业利润10.6亿元，同比下降46.2%，归属母公司所有者净利润10.5亿元，同比下降39%。对此，安信证券的分析师汪立认为，运价下跌、燃油成本上涨是公司业绩下降的主要原因。

　　数据显示，中海发展去年约消耗燃油113万吨，同比增长16.6%，由此带来的燃油费用则高达50.2亿元，同比大增30.5%，公司采购原油的单价上涨了11.8%。

　　2011年，航运企业耗用的船用燃油平均价比2010年上涨了39%，今年2月，国际市场的船用燃油价格震荡攀升，由去年的647美元/吨涨至732美元/吨。

　　中投顾问交通行业研究员申正远表示，需要注意的一点是对于走国际航线的航运企业来说，它所用的燃油并非全部购自国内，很大一部分燃油是来自国际市场的。例如中海集运在大陆加油的比例只有8%，其余92%都是在新加坡等国际市场加油。

　　今日新闻：

　　运价4月或二次上涨 确保航运业盈亏平衡

　　今年2月份，BDI（波罗的海干散货指数）连续下跌直至647点创下了历史新低，累计跌幅高达66.3%；春节前出口货运集中期，中国出口集装箱运价综合指数仅945.96点，其中欧洲航线运价不足800美元，部分航次的舱位利用率也维持在75%左右。

　　张永锋向本报记者分析道：“2月份欧洲航线800美元的运价实在是过低，期间，整个航运企业都是亏本经营。”

　　在航运业集体报亏的形势下，各大航运公司纷纷开始上调运价。张永锋认为，适当的涨价是合理的。航运企业的涨价行为是符合全体航运企业的共同愿望。”

　　目前，欧洲航线运价大概在1300美元左右。张永锋向记者分析：“如果航运企业要达到盈亏平衡的话，欧洲航线的运价大概应到1500美元左右。”

　　据媒体报道，为应对高油价困局，作为香港大型国际货柜运输商之一的东方海外，近期就调高了数条国际航线的货运收费标准，理由是油价持续上涨加上近期生意明显减少，加重了公司的航运成本。

　　张永峰认为，今年4月份，航运业可能会迎来第二次运价上涨。“运价上涨后，将会在一定程度上弥补航运企业的亏损，至少能保证盈亏平衡。”

　　航运企业封船自救

　　改变策略应对高油价

　　张永锋向记者谈到，目前，航运企业同时面临油价上涨、经营成本不断上升、造船后航运企业现金流短缺、国际融资环境不好等不利因素。而令航运业整体低迷的主要因素还是运力过剩。

　　今年以来，全球贸易延续低迷走势，航运市场运力与运量失衡的矛盾再度加剧。国际知名海运咨询机构德鲁里预测，今年全世界的海运物流总量将比去年增长8.1%，但船舶承运能力比去年增长12.5%。

　　为缓解运力过剩，航运公司不仅拆解老旧船舶，同时还采取了封存运力、互换舱位、优化运力结构等措施。截至2月底，包括中远、中海等中国船公司主动封航的全球闲置船舶共289艘，总计运力为84万TEU。

　　张永锋认为，航运业要想翻身需要等到2012年供需关系改变之后。目前，要想抵消油价上涨的话，淘汰老旧船只则是必须的，同时，企业还需要优化自身的管理，并提高自己在国际市场的竞争力。

　　去年底，中远率先对麾下的干散货业务板块进行深度重组。整合后新组建的中远散货运输集团年平均控制船舶约400艘，运力规模超过3500万载重吨，不仅成为目前全球第一大散货运输船队，同时，有效提高了决策效率和议价能力，形成快速的市场反应能力。今年2月，中海集团以设立两家全资子公司为经营平台，拉开了干散货业务整合的帷幕。

　　此外，主动寻找新的市场也成为我国航运企业的主旋律。商务部日前选取约30个国家作为今年及未来若干年外贸多元化战略重点突破市场的方向，从广泛分布于亚、非、中南美洲及中东等一些资源丰富、战略地位重要的国家和地区中，寻找海运贸易的新兴市场，已成为中国航运业突围破局的转折点。（记者 矫 月）

　　“包油”成车企促销新噱头 新能源汽车迎来扩张良机

　　作为新能源汽车市场的开拓者，“混合动力车”正在获得越来越多的关注；而“纯电动出租车”也正在以前所未有的速度在全国范围扩张油价进入“8元时代”，一边是消费者的叫苦不迭，另一边却是商家巧妙的借题发挥。总而言之，对于这个坏消息，有人忧愁却也有人欢喜。可以想象，曾几何时被奉若神明，后又被视如敝屣，最终才回归理性的“新能源汽车”理应是对油价进入“8元时代”感到欢喜的一个。

　　事实亦是如此，作为新能源汽车市场的开拓者，“混合动力车”正在获得越来越多的关注；而“纯电动出租车”也正在以前所未有的速度在全国范围扩张。

　　混合动力销量看涨

　　油价进入“8元时代”的这个坏消息在精明的商家手里却摇身一变成了“金字招牌”。

　　例如北汽麾下合资品牌——北京现代近期就正在以“购车第一年包油”为噱头展开声势浩大的促销活动。北京现代广东地区某特约经销商向《证券日报》记者介绍，“现在凡购买‘悦动’车型的消费者，即可在购车第1年享受3240元油补”。

　　虽然在油价飞涨的今天，区区3240元的补贴显然不足以支付车辆1年的油资，且其更是采取“第一、二季度每次划拨1000元，第三季度划拨1240元”的分期补贴方式。但即便如此，上述经销商仍向记者介绍，“这一促销活动很受消费者欢迎，特别是在油价‘破8’后，我们每天都能卖出几辆车”。

　　相比车企以油价为噱头的促销，越来越多的消费者也开始关注新能源汽车，特别是愿意了解其中最有可能率先成为“百姓座驾”的混合动力汽车。

　　据《证券日报》记者整理，目前在我国市场销售的主流混合动力车型有丰田普锐斯prius、雷克萨斯ls600hl、雷克萨斯rx400h、雷克萨斯ct200h、本田思域civichybrid、长安杰勋、上海通用君越eco-hybrid、一汽奔腾混合动力、奇瑞a5、比亚迪f3dm等。

　　浙江某雷克萨斯经销商表示，“我们的雷克萨斯ct200h卖得很不错，上个月卖出了40多辆。杭州几家店的销量加起来，已经突破100辆了。客户都是冲着这款车出色的油耗来的”。据介绍，雷克萨斯ct200h在杭州市区道路百公里综合油耗约为5-6升，仅为1.8L同排量的汽油车油耗的一半。

　　此外，作为世界首款批量生产的混合动力车，丰田普锐斯prius也在中国市场创造了佳绩。而油价的飞涨更为丰田增添了信心，据悉，前不久才上市的一汽丰田全新第3代普锐斯最低售价比上一代车型降低了3万元，排量也提升到了1.8L，其更对新普锐斯寄予了“2012年销售3000辆”的厚望。数据显示，丰田目前混合动力车全球销量已近360万辆，预计2012年早些时候将达400万辆。

　　电动出租车备受青睐

　　除混合动力车外，电动出租车也是油价“8元时代”的一大看点。

　　一位李姓北京出租车司机师傅向《证券日报》记者讲述，“现在油价这么高，加上堵车，我们都不愿意在高峰期拉活，早上6点-9点半，很多出租车宁可放空都不在主要环路上跑就是这个原因造成的。听说现在郊区很多地方都有电动出租车，我们身边有不司机师傅都在考虑去开那些不用烧油的车”。

　　据了解，2011年1月，浙江省杭州市电力局组建了杭州市新能源出租车有限公司，并投放200张出租车运营证。2011年1月26日，杭州市首批30辆纯电动出租车正式上路运营。短短1年后（截至今年1月），杭州市纯电动出租车数量便已经增加到200辆。与此同时，这些电动出租车每天运营15小时，平均每天运营里程250千米左右，换电3-4次，平均营业额550~650元，基本与汽油车持平。

　　电动出租车的优异表现同样出现在深圳。油价上涨后，深圳市于3月22日将出租车燃油附加费由3元上调至4元，但与此同时，该市现有300辆纯电动出租车，由于免收燃油附加费，其收费将比普通的燃油出租车便宜4元钱。

　　除此以外，目前电动出租车行驶成本总体上仅为燃油出租车的三分之一。据计算，虽然购置电动出租车整车比燃油出租车整车贵10多万元，但其运营费用每天节约三分之二，也就是200多元，一年便可节省7万多元。

　　截至今年3月，深圳市投入运营的电动出租车数量为300辆。而深圳市政府已于近日计划新增500辆电力出租车，届时深圳市内电动出租车总数将达到800辆。（记者 于 南）

　　油价上涨影响各异 农业上市公司坦言成本最终转嫁消费者

　　有农业上市公司在接受本报记者采访时表示，油价上涨所带来的成本压力很明显，但未来是否会调整产品出厂价要看市场的接受情况，但亦有上市公司坦言，油价上涨导致增加的成本，最终会被转嫁给消费者

　　自3月20日发改委宣布上调国内成品油最高零售限价以来的一周时间里，关于油价上调给农业带来的成本压力等话题一度引发热议。

　　“我们的产品基本上是客户自运，送货上门的情况较少，但流通领域成本上涨之后，终端的价格也会随之发生变化，成本上涨最后肯定会让消费者买单”。有农业上市公司在接受本报采访时表示。

　　早在发改委宣布油价上涨之前的3月中旬，国务院总理温家宝在河南农村考察时就曾表示，由于国际油价波动幅度较大，一旦油价提高，政府将给予农户直接补贴。

　　而在此3月20日，发改委即宣布上调成品油价格，一天之后即21日，财政部发布消息称，将再次拔付农资综合补贴资金243亿元，直接补助给种粮农户，以确保农户种粮收益。而加上此前拔付各省的835亿元，今年累计拔付农资综合补贴资金1078亿元，同比增长近三成。

　　对于发放补贴的原由，财政部称“考虑近期油价上涨以及后期其他农用生产资料价格变化因素”。为尽快落实补贴总付工作，财政部还要求力争春耕前将新增补贴兑付到种粮农民手中。而从此次243亿补贴的方案资料显示中可以看出，补贴未来还将向渔业和林业以及城市公交等行业延伸，且已预拔674亿元油价补贴给予上述行业，但方案并未显示，渔业及林业在674亿油价补贴中能分得多少份额。

　　相较于油价补贴，市场最为关注的则是终端商品价格的变化。

　　本报记者致电多家农业上市公司咨询关于油价上涨对成本影响状况，对此，受访公司表现各异，“油价涨了之后成本压力较小，因为产品基本上是客户自运，但也可以看出，虽然运输成本的增加并未使客户反过头来压榨产品的出厂家，但成本压力最终会导致产品价格上涨，消费者成了最后的买单方”。有上市公司人士在接受本报记者称。

　　不过，亦有受访公司表示，油价对农业加工企业的影响非常明显：“油价不断上涨，会导致我们的费用随之增加。最近产品还没有涨价，但未来是否会调高产品出厂价格尚未可知。”一家农业加工上市公司人士对本报表示，该人士同时解释：“产品涨价是随行就市的，如涨不涨价要看市场的接受程度。成本压力太大”。

　　同时，从大智慧显示股票走势来看，农林渔牧板块的指数下跌情况也高于大盘。3月20日开盘价为3152.81，至3月26日收盘，收于3001.4，一周时间内股价下跌151.41；而从大盘的情况来看，3月20日开于2407.54，而至3月26日，收于2350.6，一周时间内股价下跌56.94。（记者 桂小笋）

　　油价上涨增加快递成本是否涨价陷入两难困局

　　中投顾问高级研究员高博轩表示，快递业如果涨价，将有可能陷入物流行业担心的“谁先涨价谁先死”困境

　　又涨价了！经过几次的调价，中国的油价已经迎来了8元时代，原来400元就能加满油箱的时代已经离我们远去。而扮演运输行业一员的快递业，在油价不断上涨的大环境下，是否也会考虑涨价呢？

　　中投顾问高级研究员高博轩接受《证券日报》记者采访时表示，油价上涨，对于快递企业市内运输物件影响不大，因为市区的主要交通工具是电动车，但市县以及跨省市的运输业靠的是车辆，用车就必须用油，油钱对快递公司来说是成本的最大头，油价上涨大大加大了快递企业的成本支出。面对高额的用工成本和油价成本，快递企业正在面临生死大考，今年部分快递利润率已经降到3%以下的历史低点，很多快递企业完全是依靠规模和订单数量在支撑生存。

　　油价上涨提高快递业成本

　　在油价上涨之后，很多运输企业都在抱怨成本增加给公司带来压力。

　　据媒体报道，广州市江南果菜批发市场的一名果菜批发老板表示，“近期，主要是海南到的西瓜。油价上涨后，每车运费涨了700—800元。摊到每斤瓜果上，大约有几分钱”。他表示，运输成本压力很大，运一车4万斤的西瓜，利润只有2000多元。”而类似蔬菜批发商也对记者表示，油价上涨给他们带来成本的压力不小。一潍坊蔬菜批发商对记者表示，以前从潍坊到北京运送蔬菜，油价上涨后，现在每车的运费增加了100多元，运输成本增加了，他们利润就减少了。

　　同样，在油价上涨的背后，来自国内多个快递公司对记者表示，由于公司多数快递都是采用汽运途径，在油价上涨后，汽运成本的增加给公司带来了成本的增加。

　　但是对于快递的涨价问题，各家都有不同的说法，多数公司表示目前不涨价，但是未来会一定涨价。

　　EMS一内部人士对记者表示，目前公司还没有收到任何有关涨价的通知，因为EMS是中国邮政旗下的公司，如果要提价需符合各种条件，不像个体企业那么灵活，遇到成本增加就随时涨价。

　　“目前油价的上涨将给公司带来利润的大幅下降，这块成本将在公司的运营成本中消化。”上述内部人士告诉记者。

　　《证券日报》记者致电安信达快递公司总部电话问询，该公司人员表示不清楚，因为涨价也要老板来决定，目前公司快递运费没有涨价。另外，中铁快运因为快递业务主要走铁路运输，因此，公司客服人员表示，国内油价的上涨对其公司运输成本的增加影响不大，公司一直维持原来的价格，目前也没有涨价。

　　而在北京业务做得较好的飞康达表示，由于油价刚刚上涨，目前还没有整体表现出来，但是成本压力较大，未来肯定会涨价。

　　飞康达业务员解西坤对《证券日报》记者表示，油价上涨后，他们每个件增加成本0.2-0.5元之间，每天北京的快递件大约4万件，给公司带来的成本每天就增加8000元-15000元之间，公司虽然目前没有涨价，但是随着人工成本的增加，运费的增加，公司未来会考虑涨价的，但是，这个涨价也要看其他快递公司是否涨价，因为快递公司间的竞争非常激烈。

　　中小快递公司面临生存压力

　　众所周知，近几年国内快递产业发展迅速，部分大城市和特大城市已经成为区域性快运速递产业发展中心，而且全国范围内形成了以基本交通运输干线为基础的若干快运速递通道，使中国快运快递业的点—轴—面系统初呈雏形。不过，快递业的快速发展与我国电子商务的发展是分不开的，同样，电商的挫败对快递业的打击也不小。

　　据了解，去年中国的电子商务迎来了冬天，众多电商的倒闭也让快递公司的日子不好过，加上行业间的竞争加剧，以价格低廉取胜的小快递公司在业务量下降、人工成本上涨的压力下面临着生存压力，如今，油价的多次上调无疑给快递公司雪上加霜。解西坤告诉记者，目前大快递公司的价格较高，中心快递公司依靠低价位来吸引客户，如果冒然提价将会影响客户的选择，如果不涨价，公司面临成本的压力，因此，小的快递公司面临生存的压力。

　　同样，在中投顾问高级研究员高博轩看来，快递业的涨价也需要慎重考虑。“快递业如果涨价，将有可能陷入物流行业担心的“谁先涨价谁先死”困境，国内现在大小规模的快递的公司非常多，竞争压力非常大，而价格是他们竞争的重要砝码，如果轻易涨价，就会失去相当一部分的客源，对于依靠订单数量取得利润的快递企业无疑是一致命伤，特别是对于规模、资金都比较小的快递企业很有可能会面临倒闭的风险。（记者 夏 芳）