内地香港燃油含硫量差别大国内油品质量参差不齐问题多

来源：中国广播网　　　　　时间：2012/3/6 9:18:11　　　　　

　　燃油质量参差不齐，不仅给消费者带来了麻烦，而且也让人们对石油行业的质量控制产生了疑问。现在国家对汽车和燃油的要求越来越高，这对于燃油生产企业来说是一次提升自己产品质量和自身形象的好机会，但更重要的问题是，新的标准之下，如何来确保油企能够严格贯彻新规定。　

　　据经济之声《央广财经评论》报道，近日有媒体报道中石油和中石化的93号汽油颜色不一样，而今天又有媒体报道，内地汽油中硫的含量比香港高出35到50倍。这又是怎么回事呢？

　　媒体报道内地汽油二氧化硫含量高出香港35至50倍

　　记者：据香港媒体报道，目前内地汽油二氧化硫含量比香港的高35到50倍，容易造成空气污染。香港环境专家表示，硫燃烧后，会成为二氧化硫，属温室气体之一，可破坏环境及损害人体，"例如引发支气管病，或者让哮喘病发作"。这条消息公布之后，引起了很大关注，还有网友表示，以前同事的车一直都只在壳牌加油站加油，偶尔有几次来不及加了中石油或中石化的油，发动机会有异响，而之后发现里面有残渣。

　　有环保专家表示，硫含量是燃油的标志性指标，中国与欧美等发达国家之间的油品还存在较大的差距。欧标准中对硫含量的要求是不大于0.005%，但国内大部分地区使用的油品标准要远远高于这一数值。而在排放标准方面，目前国内大部分地区执行国三排放标准，部分地区执行国五标准，对硫含量的要求是不高于150ppm（注：1ppm=百万分之一），而香港方面开始从欧至欧V过渡，汽油含硫量为50到10ppm。

　　除了硫含量各地存在不同的情况外，之前媒体也报道，燃油的颜色也存在不一样的情况。有网友甚至贴出照片，同样两瓶93号汽油，中石油中石化所加的汽油颜色却存在着明显的深浅差别。在云贵地区爆出汽油质量问题之后，广西最近也出现了这类事件。有业内专家表示，之所以出现颜色不同硫含量较大的情况，原因是燃油的生产企业存在外采对原料把控较严，但其他主营单位并未严格把控，所以出现了品质不同的情况。

　　燃油质量参差不齐，不仅给消费者带来了麻烦，而且也让人们对石油行业的质量控制产生了疑问。现在国家对汽车和燃油的要求越来越高，这对于燃油生产企业来说是一次提升自己产品质量和自身形象的好机会，但更重要的问题是，新的标准之下，如何来确保油企能够严格贯彻新规定。这不仅需要企业的自律，更需要监管部门的严格管理。经济之声特约评论员中国能源网首席信息官韩晓平带来独家点评。

　　韩晓平：目前北京执行的是国四标准，大概是50个ppm，和大多数国家的水平基本相当，马上要执行国五标准后，含硫量将降到10个PTM。如果香港已经执行了欧V标准，可能跟内地确实相差50倍，因为有些地方还在执行国三标准，有些地方还在用国二标准的油，可能会达到500ppm，与10个ppm的标准相比就是相差了50倍。

　　国内油品质量参差不齐含硫量高污染大气弊病多

　　为什么执行标准不一样，油的硫含量就不一样？

　　韩晓平：因为我们国家进口的石油大部分都来自中东的高硫油地区，沙特石油的含硫量达到2%，从2%要降到百万分之十，投入的资金比较大。特别是一些民营的石油公司，现在炼油质量差距就比较大，最近山东济南很多油品还达不到国二标准，所以这样的问题还是比较突出。

　　含硫量的标准不一样，普通人能否感受到？

　　韩晓平：如果含硫量太大当然能够感受的到，变成二氧化硫后它会伤害我们的呼吸道，最大的问题还是这些二氧化硫和氮氧化物在空中会形成颗粒物也就是最近常被提到的PM2.5，造成空气能见度非常差，吸入身体后会造成长期的损害；另外容易造成雾霾的天气，会使我们心中非常的压抑，所以最近各地都在治理PM2.5，北京提出要再进一步提高到国五标准，达到10ppm。

　　国四标准和国五标准之间的差别有多大？

　　韩晓平：国四标准硫含量是控制在不高于50ppm，国五标准是不高于10ppm，之间是相差了5倍。如果把北京的汽油都改成国五标准的话，大概可以一年减少100多吨的硫化物，将近200多吨的二氧化硫，这个影响还是有限的，因为我们知道我们现在烧煤，主要的二氧化硫是烧煤造成的，一年中国大概30多亿吨的煤在烧，很多煤大概都在1%左右这样的，你如果这么算一算几千万吨或者上亿吨的二氧化硫都在空气中。

　　质监部门面临挑战如何阻止不合格油品入市

　　有评论认为油品质量问题和国内油企对于生产销售过程中的监控不到位是有关系的，怎么样才能让企业严格的执行这样的标准？

　　韩晓平：总体来说中石油中石化炼油的质量标准还是比较稳定的，中海油的油品质量也比较有保障，现在主要的问题可能还是中小企业，比如有一些企业买的是燃料油，含硫量相对比较高，炼制过程中由于技术手段制约，硫含量难以降低，这也就造成了国内一些地区油品质量很难控制，特别是有些炼油场规模非常小，有时候监管又难以到位，这还是一个非常大的问题。这也对质量监督部门提出了很高的要求，对于达不到标准的油品怎么阻止它进入市场，这可能是一个很大的挑战。

　　关于这个问题，广东油气商会油品部部长姚达明向媒体表示，国内与国外的油品有不同的标准，而排放也有不同的标准，对于"内地汽油二氧化硫含量比香港的高35到50倍"的说法，要看统计数据的来源，目前不好做太多的评价，"但内地与香港之间的排放差距肯定是有的"。环保专家表示，由于排放标准存在3到15倍差距，加上汽车本身存在不同车型加错误类型汽油的可能，这或是导致出现"内地汽油二氧化硫含量比香港的高35到50倍"偶然性事件的原因。

　　中国石油(601857,股吧)化工集团公司石油化工科学研究院副院长聂红认为，颜色不是区分汽油质量的标准。不仅中国，美国欧洲和日本等国家和地区的汽油标准都没有颜色的指标，比较一致的标准是汽油必须清澈透明。随着这次汽油"颜色门"事件的爆发，研究机构预测，主营单位进一步增加质量检测指标，调油市场或面临一轮洗牌。后期资金能力弱的小调油商或将退出舞台。另外，对调油商资格审核也将开始加大。

责任编辑：冰心

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