日前，商务部宣布对美2.5L以上排量进口车征收反倾销反补贴税，克莱斯勒再次首当其冲。
2011年，克莱斯勒主力品牌JEEP 迎来它的70周年诞辰，但今年对克莱斯勒中国来说似乎流年不利。 上半年因自燃隐患JEEP牧马人被质检总局停止进口，11月又再次因底盘护板缺陷在中国大陆召回7千余辆。日前，商务部宣布对美2.5L以上排量进口车征收反倾销反补贴税，克莱斯勒再次首当其冲。 尽管2011年JEEP品牌在中国的销量成绩不错，但召回对品牌的冲击和双反税征收的影响未可估计，克莱斯勒的中国之路绝非坦途。 JEEP旗舰车型影响严重 克莱斯勒JEEP旗舰车型大切诺基和个性越野车牧马人排量都在2.5L升以上，属于征税范围内。按商务部规定，对克莱斯勒集团征收的反倾销税率为8.8%，反补贴税率为6.2%，两税加总高达15%的税率。 大切诺基和牧马人是JEEP品牌的标志性产品，对JEEP品牌在高端SUV市场的地位产生不小的影响，征税带来的冲击对克莱斯勒来说不可谓不大。 目前进口大切诺基在中国的售价在53.99-78.99万元，牧马人的售价在41.89-52.99万元区间，征税后，官方价格走向是厂家近期需要解决的难题。如果进行大幅度提价，将使有可能迫使消费者推迟购买或转投竞争对手的怀抱。不加价利润必然遭受严重损失。 郑洁的考题 郑洁，克莱斯勒（中国）汽车销售有限公司总裁兼总经理，毕业于上海外国语大学。1997年，郑洁以一名普通员工的身份进入通用中国，仅用四年，升至2011年担任上通用（中国）公司公共事务及传播部总监。2008年，郑洁加入危难之中的克莱斯勒，成为克莱斯勒中国销售掌门人。JEEP在中国的销量成绩使得郑洁成为克莱斯勒集团炙手可热的人物，今年10月，克莱斯勒集团任命郑洁为克莱斯勒和蓝旗亚双品牌在亚太区的负责人。 2008年开始的全球金融海啸让克莱斯勒集团备受打击。而在中国却孕育机遇，SUV市场逐渐步入爆发式增长期，趁着这一东风，JEEP在中国市场也实现快速增长，2011年前10个月，JEEP 品牌销量达到80%的增速，日前，中国市场销量已经稳坐克莱斯勒国际市场冠军宝座。 但快速增长下危机隐现，克莱斯勒在应对国家政策取向上暴露出了不成熟。 郑洁为克莱斯勒旗下JEEP规划的未来是，“力争5年内做到SUV市场的前三。”目标才宣布不久，就面临商务部长达2年高达15%税率的双反征税，无疑是给雄心勃勃的JEEP销售团队迎头泼了冷水。 对于商务部的双反税的征收，克莱斯勒中国这次表现得行动迟缓和准备仓促。和讯汽车连线克莱斯勒中国公关部，得到回复 “公司对征税影响还在评估”之外便不肯多说。 然而，双反税的征税却并非没有预兆，早在2009年11月6日，商务部就启动了对于美进口车的反倾销和反补贴调查，在2011年5月5日，商务部宣布终裁结果中，就已涉及JEEP 大切诺基和牧马人车型。早有预警情况下，直到征税降临头上才评估显得亡羊补牢。显然，克莱斯勒集团和克莱斯勒中国对商务部的决心预估不足缺乏应对。 克莱斯勒处理危机的迟缓已有先例，自2009年开始的牧马人因变速箱过热导致存有火灾风险频遭国家质检总局警示通告，克莱斯勒在处理召回问题上行动迟缓，以致事态不断扩大直至今年被质检总局暂停进口，对于克莱斯勒以及Jeep品牌而言，都造成无法估量的伤害。 此次的双反税，影响更为直接，如果不能妥善应对，克莱斯勒或失去争夺中国市场黄金期。著名财经评论人水皮对和讯汽车表示，目前中国汽车市场处在结构调整期，调整期间是市场占领市场的关键时期。征税两年意味着美国进口车在中国市场失去了很好的机会，两年之后若稳定格局已形成，将再难进入。 加速国产化的契机 此次双反税收，同样波及通用汽车，8.9%的反倾销税，以及12.9%的反补贴税使得通用的税率在众进口车中最高，通用中国日前表示，通用汽车由于贯彻在本地生产本地销售的原则。就中国市场而言，通用汽车进口的车辆数占其国内总产量的比重不到0.5%，因此受双反税影响不大。 相反，全凭进口的克莱斯勒，难以通过本土化抵御税收影响。虽然克莱斯勒早有重返中国的计划，但一直未能践行，高关税的征收将迫使克莱斯勒集团加速JEEP国产化进程。 虽然，随着JEEP指南者、自由客等车型引进中国，对争取城市SUV市场，实现JEEP “五年成为SUV市场前三”的目标有所帮助，但JEEP目前在中国SUV市场消费者依然集中于越野和四驱热爱者，仍属小众。目前，大切诺基在中国市场销量增长情况已受到进口量局限，双反税的征收将使局势更加恶化。 对于高速增长的中国SUV市场，任何拖延都有可能失去占领市场的机遇。国产化上的迟疑将导致克莱斯勒的重大战略失误。 有着70年历史的JEEP战车能否突破阻碍实现它在中国市场上的目标，正在考验着克莱斯勒中国团队的智慧。
