生命禁区奏强音

来源：中国企业新闻网　　　　　时间：2011/12/7 18:41:26　　　　　

　　草山变成了雪山，牧羊人下山了，牛羊不见了，就连被称之为高原的雄鹰也不知道飞到哪里去了，海拔4300米的鄂拉山成了生命的禁区。然而，漫天的雪，稀薄的氧，凛冽的风，却没有令筑路者停下跋涉的脚步，他们如高山的雪莲，迎风斗雪，开放的愈发怒放。　

　　草山变成了雪山，牧羊人下山了，牛羊不见了，就连被称之为高原的雄鹰也不知道飞到哪里去了，海拔4300米的鄂拉山成了生命的禁区。然而，漫天的雪，稀薄的氧，凛冽的风，却没有令筑路者停下跋涉的脚步，他们如高山的雪莲，迎风斗雪，开放的愈发怒放。

　　6月中旬，在青海省共（和）玉（树）公路17个参建单位中，中铁五局五公司共玉项目部率先实现了项目部驻地建成办公。

　　7月15日，中铁五局五公司共玉项目部路基试验段获准开工，拉开了管段施工序幕。为尽快形成生产能力，项目部不等不靠，主动出击，及时成立了“施工进度领导小组”、“安全质量和文明施工领导小组”。

　　7月20日，在建设单位组织的全线首次开工大检查中，中铁五局五公司共玉项目部各项工作获全线第二名。他们施工的鄂拉山隧道实现了全线唯一的施工单位冻土隧道施工零安全质量事故。

　　10月27日，交通部专家、青海省交通厅等领导到鄂拉山隧道进口进行实地施工考察，高度评价中铁五局施工思路清晰、现场管理有序、施工组织到位、工艺工法科学，是一支能征善战的队伍。

　　科技攻关结硕果

　　中铁五局五公司共玉项目部承建施工的共和至玉树公路A5合同段位于青海省兴海县境内，总长17.4km，工程总造价5.6亿元。主要实物工程量有：鄂拉山隧道5145m（其中左洞2560m，右洞2585m）;路基12.1km；桥涵0.16km(其中大桥1座，小桥3座，涵洞35座)。管段地处高寒缺氧地区，大部分地段属冻土不良地质，施工工艺复杂，技术含量高，施工周期短、难度大，工期紧、任务重，鄂拉山隧道进口海拔4304米，是全线的头号重难点控制工程。

　　该隧道地处第四系中更新冰水堆积物中，表层为黑色厚层粉质黏土层，下部为含粘土的碎石土稍密，泥包碎石散状结构呈冻块状，其稳定性极差，钻孔在4.5-6.0米处见有大量的冻结层状冰，融化后塌孔严重，地表为水草地，冻结层水量较大Q=0.2L/S,雨季（或冻土融化）时，冻结层上水水量变大，冻土层间水水量相应变大，排水困难，多年冻土冻结时，岩土体强度较大，但多年冻土开挖融化时，呈软塑状，进口段的含亚粘土的碎石土强度较低，成洞极为困难。

　　面对考验，敢于挑战，最终赢得挑战的胜利，是中铁五局共玉项目部全体参战人员，“海拔高、斗志更高”不屈精神的最好体现。

　　项目经理林治国说：“攻下了鄂拉山，我们就赢得了青海市场，”我们坚信，无峰不可攀，无坚不可摧！我们有信心和决心破解高原千年冻土施工难题。

　　项目部针对鄂拉山隧道洞口的工程实际，成立科技攻关领导小组，对洞口和洞身施工进行技术性攻关和科技创新，确保了隧道施工安全稳步向前推进。（一是）通过铺设遮阳网和堆码砂袋解决了洞口边坡热融滑塌的问题。（二是）通过采取自进式锚杆解决了砂浆锚杆施钻卡钻无法成孔等施工技术难题。（三是）通过采取地质钻机套管跟进施钻工艺解决了多年冻土内长大管棚施钻卡钻、地表漏风、钻孔内不出碴管棚机无法成孔的技术难题。（四是）初期支护和一衬设计采用低温早强砼喷护和模筑，经过大量的试验工作确定了配合比，能够将砼水化热温度控制在10度左右，并得到了监理办试验室、项目办中心试验室验证批复，为洞身支护施工提供了技术保证。

　　精诚所至金石为开，功夫不负有心人。在青海省交通厅科技技术会上，六项科技技术成果，公司共玉项目部是唯一获得两项技术进步奖的单位。

　　安全施工零事故

　　中铁五局五公司共玉项目部施工管段紧邻214国道，交通安全隐患极大。鄂拉山隧道冻土施工，安全形势亦然严峻。高原病无时无刻不威胁着每一个参加员工的生命健康。平安施工可不是一件容易的事儿，任何环节出错都有可能带来重大事故。

　　对此，项目部根据安全施工要求相应成立了安全生产管理领导小组，建立和完善了项目安全管理体系；编制了《安全生产实施方案》、《安全应急预案》、《安全生产责任制》及各项安全生产管理制度；项目部与上级单位和下属施工作业队签订了安全责任书，建立项目部和施工队安全生产责任体系，使项目从上到下形成一级保一级，一级对一级负责；制定并实施了《安全生产管理办法》、《施工安全事故应急救援预案》等一列管理制度和措施；根据标准化管理要求制定了《平安工地实施方案》及《便道施工管理办法》等。

　　安全施工管理是项目管理的重中之重，项目部党工委书记苟银昌在大大小小的会议上都反复强调：安全事故谁也出不去，影响的不是我们项目部几十、百八号人，影响的是整个中铁五局、整个中国中铁的声誉。

　　为确保安全生产万无一失。项目部加强了对施工车辆的维修、保养工作，对管段运输车辆进行详细排查，驾驶员的驾照、运输资格证件必须齐全。对施工运输车辆进行限速，并加强对驾驶员的培训学习和教育。

　　同时，项目部加强了对新进劳务人员进行培训和学习的力度，强化安全意识；对特种作业人员组织培训，并经考核合格后持证上岗。自建点开工以来，开展了项目安全质量管理知识培训1次，其中，项目部管理人员12人，架子队管理人员11人，驾驶员安全教育培训1次，开展安全生产专题会议5次，进场人员岗前培训5次，累计培训人数达200人；项目部派遣11人参加了青海省民爆公司的爆破作业培训并考核合格，取得了爆破作业资格证，编制了项目《爆破作业安全事故应急预案》及《爆破作业过程安全控制措施》并对施工单位职工购买“建筑施工人员团体意外伤害保险”。

　　在施工现场、214国道、便道交叉口等重点部位均设置了安全警示牌和告知牌。针对新建公路对现有214国道通行干扰大的实情，项目部积极响应青海省交通厅有关文件精神，成立了214国道保通小组，在国道与施工便道接口处设立明显警示牌和太阳能警示灯。并树起了“路地携手共建千里文明运输线”、“贯彻公路保护条例，全力打造平安工程”等大型固定宣传牌，时刻提醒大家生产再忙，安全不忘，确保管段214国道车辆安全顺利通行。指定了专用环保宣传车，加强对管段内各工点安全巡查频率，及时填写安全检查记录，对发现的问题及时进行整改落实到位，全力打造“千里文明运输线”加大项目工程施工安全及环保工作宣传力度。

　　项目部还加强了安全生产的硬件投入，在施工现场树立了各种安全环保警示牌200多块，新购进安全消防配套设施4套，灭火器50个，采购一了批安全管理法律法规、安全培训书籍及安全宣传手册。自开工以来，项目部顺利实现了零安全事故的目标。

　　精益求精保质量

　　针对高原冻土施工起点高、标准高、质量高的要求，项目部提出了“开工必优、一次成优、全面创优”的质量目标。首先是完善质量管理保证体系。根据项目工程质量管理要求成立了工程质量管理领导小组，制定了工程质量管理组织机构图，建立了项目部、施工队和作业工班三级质量管理保证体系；项目部与上级单位和下属施工作业队签订了工程质量责任书；完善项目部、施工队质量责任保证体系，使项目从上到下形成一级保一级，一级对一级负责；编制了《隧道工程各工序质量卡控要点》和各项《质量管理制度》，严格落实“质量三检制”报检工作，确保工程施工质量。

　　其次是狠抓教育培训，树立全员施工质量管理意识。从源头上和规范施工上进行严格控制，督促和引导各作业班组，逐步实现标准化施工。严格按照“三标一体”管理体系把好原材料的采购、半成品或成品的进场验收关，做到了不合格的材料不采购、无合格证的材料不进场、不使用；加强对设计文件和施工组织设计的熟悉，及时组织技术交底和现场培训，确保工程施工严格按照设计规范内容进行；坚持搞好“三个结合”，即：建设单位、监理单位的监督检查与本单位监督检查相结合，例行检查与经常性不定期监督检查相结合，奖励与惩罚相结合；坚持“三服从、五不施工、一个坚持”的制度，即进度、工作量、计价支付服从工程质量；准备工作不充分不施工，设计图纸没有自审和会审不施工，没有进行技术交底不施工，必须试验的项目未达到标准不施工，施工方案和质量措施未确定不施工；坚持工程建设“百年大计、质量第一”的原则；严格工程质量“三检”制度，做到工班自检(合格）—报现场施工管理员复检（合格）—报项目质检工程师验证检查（合格）后再报现场监理工程师进行最终检查，监理复检（合格）签字后进行下道工序。对未检查合格签认，私自进入下道工序施工或隐蔽覆盖的工程，坚决进行返工处理，并对相关责任人及作业班组进行严厉处罚；及时对指挥部、项目办、监理工程师下发的指令单及通知单提出的问题进行整改并回复。

　　由于严格科学施工工序，项目部在施工进度上一度落后于兄弟单位，并不被业主看热。但项目部领导始终不急不恼，本着稳打稳扎，精益求精的质量原则，步步推进，慢中求快。

　　10月底，共玉公路沿线施工的多个单位工程质量相继出现沉降、塌方、变形等事故。唯独中铁五局施工的鄂拉山隧道进口安然无恙。于是，青海省共玉公路建设指挥长马培君对中铁五局的质量工作由衷的赞叹不已：“不愧是大企业，干出的工程就是不一样。”随后，在多个会议场合，马指挥长都念念不忘中铁五局几个字。一时中铁五局成了全线质量工作的典范，大受表扬。由于未出质量事故，循序渐进，他们的施工进度也反而赶超到兄弟单位的前面去了。

　　雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。我们有理由相信中铁五局五公司共玉项目部在生命的禁区必将百尺竿头更进一步，再创奇迹。（何增旺苟银昌李元勇）

责任编辑：雅思

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