“几年前，大众汽车将"TSI+DSG"技术引进中国，能比传统动力总成系统的贵一点，但是消费者完全能够接受。目前，该技术成为其他品牌的宣传重点”，11月中旬，大众汽车集团（中国）副总裁杨美虹在媒体对话会上这样告诉记者。
“几年前，大众汽车将"TSI+DSG"技术引进中国，能比传统动力总成系统的贵一点，但是消费者完全能够接受。目前，该技术成为其他品牌的宣传重点”，11月中旬，大众汽车集团（中国）副总裁杨美虹在媒体对话会上这样告诉记者。
11月中旬，在一汽-大众的成都工厂，通过以环保为主题的参观后，大众中国总裁兼CEO倪凯銘、大众中国执行副总裁戴诗林、大众汽车中国副总裁杨美虹和一汽-大众成都工厂厂长柯易安在媒体对话会上阐述了大众汽车在节能领域的理念和现实情况，传递出大众在传统内燃机领域的发展路径。
不久前，在财政部、发改委、工信部联合下发《“节能产品惠民工程”节能汽车推广目录（第七批）》，传统观念中油耗较高的德系车大众品牌成为最大赢家，南北大众共计13款车型入围，尤其是刚上市的新帕萨特、迈腾1.4T，更是本批节能汽车推广目录中仅有的两款B级车。
一汽-大众表示，这得益于“大范围应用最新动力总成技术TSI+DSG组合”，“实现了油耗和排放同时降低20%以上的目标，符合国家新政的要求。”
据媒体报道，德国FHDW大学StefanBratzel教授曾预计，未来，内燃发动机仍然还会是全球汽车市场上的主流，到了2020年，混合动力车可占10%的市场份额，而纯电动汽车只会占全球市场的5%。因此他认为，能够把传动系统解决好则可以大幅度提高汽油和柴油的使用效率，达到节能环保的目的。
责任编辑：何智
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