环保车型渐受青睐跨国巨头启动“绿色攻略”

来源：每日经济新闻　　　　　时间：2011/11/18 10:30:54　　　　　

　　不久前，在财政部、发改委、工信部联合下发《“节能产品惠民工程”节能汽车推广目录(第七批)》，传统观念中油耗较高的德系车——大众品牌成为最大赢家，南北大众共计13款车型入围，尤其是刚上市的新帕萨特、迈腾1.4T，更是本批节能汽车推广目录中仅有的两款B级车。　

　　“几年前，大众汽车将‘TSI+DSG’技术引进中国，能比传统动力总成系统的贵一点，但是消费者完全能够接受。目前，该技术成为其他品牌的宣传重点”，11月中旬，大众汽车集团(中国)副总裁杨美虹在媒体对话会上这样告诉《每日经济新闻》记者。

　　11月中旬，在一汽-大众的成都工厂，通过以环保为主题的参观后，大众中国总裁兼CEO倪凯銘、大众中国执行副总裁戴诗林、大众汽车中国副总裁杨美虹和一汽-大众成都工厂厂长柯易安在媒体对话会上阐述了大众汽车在节能领域的理念和现实情况，传递出大众在传统内燃机领域的发展路径。

　　不久前，在财政部、发改委、工信部联合下发《“节能产品惠民工程”节能汽车推广目录(第七批)》，传统观念中油耗较高的德系车——大众品牌成为最大赢家，南北大众共计13款车型入围，尤其是刚上市的新帕萨特、迈腾1.4T，更是本批节能汽车推广目录中仅有的两款B级车。

　　一汽-大众表示，这得益于“大范围应用最新动力总成技术TSI+DSG组合”，“实现了油耗和排放同时降低20%以上的目标，符合国家新政的要求。”

　　据媒体报道，德国FHDW大学StefanBratzel教授曾预计，未来，内燃发动机仍然还会是全球汽车市场上的主流，到了2020年，混合动力车可占10%的市场份额，而纯电动汽车只会占全球市场的5%。因此他认为，能够把传动系统解决好则可以大幅度提高汽油和柴油的使用效率，达到节能环保的目的。

　　下面是在媒体对话会上，《每日经济新闻》记者(以下简称NBD)与一汽-大众相关高层的对话。

　　内燃机升级减少碳排放

　　NBD：成都工厂主要生产大众的涡轮增压车型，相比新能源汽车，这仍然是传统内燃机汽车，这是否能够达到大众宣称的节能减排的目标？

　　柯易安：我们采用先进的驱动技术，比如说TSI涡轮增压汽油直喷发动机、TDI涡轮增压柴油直喷发动机、DSG双离合变速箱等，具有明显的节能减排优势。对于我们的消费者，除了车辆性能的要求，他们也有很好的环保意识，他们也愿意减少尾气的排放。

　　在成都工厂我们秉承了最先进的生产技术，我们这个地方已经达到了最棒最高的生产水准。此外，成都工厂的涂装车间拥有世界最先进的环保有益性设计——干式水幕漆水分离技术。这套工艺使面漆生产线用水量减少了90%，标准面漆生产线二氧化碳年排放量减少了约一万吨，相当于生产每辆车的二氧化碳排放减少了19.6%。

　　戴诗林：非常遗憾有一些汽车制造商或管理人员依然认为投资绿色环保成本太高，不值得投资。但是我们认为不应该有这样的想法，我们应该把眼光放得长远。节能灯就是最简单最直观的例子，节能灯比传统灯贵，更换也会产生成本，但是同样的照明度，它们节电70%，减少电费的开支能抵消前期更换灯管投入的成本。对于空气循环系统、生产用水、生产用电，也是同样的道理。

　　杨美虹：我补充一点，“大众汽车2018战略”里面有一个目标，大众汽车要在经济和环保方面成为领先的汽车生产企业，也就是说大众汽车提高销量和盈利能力的同时，同样致力于提高环保表现。另外，我们也不要低估了消费者对绿色环保汽车的接受能力，比如TSI发动机和DSG变速箱，可能比传统动力总成系统的贵一点，但是消费者完全能够接受。消费者愿意为绿色产品多付一点钱，他们有很强的环保意识。

　　NBD：大众汽车在中国的工厂有很多，包括一汽-大众和上海大众，对一些老旧工厂，大众汽车今后有没有计划对其进行投资改造，让它符合大众汽车绿色生产的新标准？

　　戴诗林：有一些标为“绿区”的工厂都有条件适用或者使用大众汽车最新的技术。另一方面，对于一些老旧工厂，我们会对其进行技术更新、换代或改造。

　　任何一家工厂都不应该被排除在外，但需要量力而行、因地制宜，视具体情况而定。如果是新建的工厂，设备或者机器都应该达到最高技术要求。另一些工厂如果没有办法完全改造，那我们就量力而行，让它尽可能达到最高标准。例如，某个工厂不适合大规模改造，但是我们可以更换照明灯、生产机器、设备，这些我们也都在做。

　　布局纯电动车

　　NBD：大众中国在节能方面还将引进哪些新技术和新车型？

　　倪凯铭：我们也决定共同开拓这条未来的可持续发展之路，这是因为可持续发展也一直是我们企业策略的基石。绿色交通工具正是一个重点，尤其是在中国，这象征了企业的社会责任与良心。

　　在过去数年中，大众汽车向中国引进了蓝驱技术系列，与2005年相比，大众汽车车型的整体排放降低了超过20%，而且，我们还将继续降低这一指标！我们的车不仅尾气排放量降低，而且油耗也在不断减少。

　　此外，大众汽车集团(中国)也在致力于为顾客提供价格合理且技术成熟的量产电动车，到2014年这一目标就应该能够实现。

　　NBD：大众汽车在中国的工厂是否与其他地方保持同样的标准？

　　戴诗林：大众汽车集团是全球企业，我们的环保标准是全球统一标准。这些标准不光适用于欧洲、美国，也适用于中国。

　　NBD：如何把绿色理念贯穿到整个产业链？

　　倪凯铭：今天，中国不仅是全球最大的也是最有争议的汽车市场。大众汽车集团得到了中国老百姓的信任，这对我们来说是特殊的荣幸，更是一份义务。因此，大众汽车向中国的未来承诺，要带来最好的质量和所有人负担得起的先进技术，并研发和生产符合中国消费者期待的车型，更要促进高效和环保的出行方式。

　　我们清楚地知道，所有这一切都不是理所当然会发生的，因此大众汽车不久前再次提高了投资额度。到2016年，我们的合资企业将在中国总共投资140亿欧元，这些投资将用于新一轮的产品“攻势”，我们计划每年将推出最多8款环保新车型，并将大力促进中国本地研发，尤其是在电动车领域，以及扩大成都新工厂这样的绿色产能。

　　戴诗林：对于经销商和零部件供应商，我们同样会对他们进行环保培训，使之符合大众汽车全球统一的环保标准。另外，我们成立了零部件供应商培训学院，专门对零部件供应商进行培训，其中就包括环保培训。

　　杨美虹：我们刚才说到对于供应商我们有培训学院，在经销商层面我们也有绿色经销商培训，这从3年前就已经开始，并且还在持续之中。我们会对经销商维修部门进行培训，告诉他们废水、废油、废零部件怎么回收。大众汽车希望从源头做起：从供应商这方面有供应商培训学院，从工厂生产方面有绿色生产，由此再延续到绿色产品和绿色经销商，我们希望在整个产品价值链上都尽可能做到环保。

责任编辑：冰心

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